场地试驾荣威RX5 PLUS 真的变强了

荣威RX5至推出之后，在细分市场一直有着不错的表现，但随着问世时间的日益增加以及对手们的更新，其竞争力难免有些下滑。好在这一时候它的中期改款车型——荣威RX5PLUS来到了我们面前。新车提升幅度如何？开起来又有着怎样的变化呢？恰好本次荣威在成都举行了荣威RX5系列品鉴会，于是带着好奇、期待与较真，我们来体验了荣威RX5PLUS到底PLUS在那些地方？

颜值上线配置增多

荣威RX5PLUS在年轻化的设计上更进一步,实力演绎“国潮“。新车整车外观非常运动，前脸富有层次感。“参数化立体悬浮荣麟格栅“上设置了贯穿式的荧黄饰条，饰条中间为全新设计的荣威狮标，两侧则是长条型的转向/日行灯和LED矩阵式远近光大灯，转向辅助灯位于下部左右侧格栅处。车头配有前驻车雷达、毫米波雷达及前摄像头，大大提高了主动安全性能。

新车侧边线条简洁，充满力量感，外后视镜集成转向灯和侧视摄像头。轮毂为19英寸，采用旋转造型、熏黑配色，并搭配了米其林PS4235/45R19高性能静音轮胎。这款轮胎常见于保时捷Panamera、奥迪A8L等高端车，抓地力、舒适性都非常出色，其市价达到1900元/条，为竞品车型轮胎的2倍左右。车尾整体简洁大方，字母尾标、加粗的后窗黑色边框、亮红色的“量子巡回LED尾灯“和双边共双出的排气口设计都非常富有潮流感。

同时，整车外部视效非常显“大“，4571*1855*1719mm的长宽高，2708mm的轴距都达到了同级的中上水平，很有诚意。新车内部座舱视效舒展，大面积软性材料包覆全舱，做工厚道、触感良好。700*1170mm的超大全景天窗，打开幅度约为520mm，夜看星空不要太惬意。前排座舱采用环抱式设计，沉浸感十足。方向盘为三幅真皮，并集成了快捷键功能。主驾驶座椅具备8向电动调节(含腰托)、副驾驶具备4向调电动。

新车配备同级领先的12.3英寸液晶仪表盘和14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏。最新斑马智行VENUS系统，新增智能语音助手、长视频播放、车家互联等实用功能，全面打通阿里软件生态圈，并支持智能家居设备远程协作。我们试用了90秒全双工AI自然交互语音功能，识别准确率高、反应顺畅，而且90秒内无需二次唤醒。另外，前排中央扶手处的无线手机充电位也十分贴心。同时，新车还配备了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前方碰撞预警系统、前后一体式侧气帘、主动净化健康舱等配置，丰富性远超市场同价位车型。

后排空间方面，荣威RX5PLUS的表现非常优秀，实测185cm身高的试乘者坐在后排也能十分舒展。后背厢的尺寸规整，支持后排4/6放倒，打开隐藏式隔板可方便地收纳备胎及其他物品。

动力升级操控顺心

RX5PLUS虽然只是一台中期改款车型，但在核心部件上，它的提升不亚于一次换代。首先就是动力系统的升级，我们直接说重点，1.5T发动机的排量没变，但是通过优化燃油喷射系统、进气道设计优化和集成式排气设计，让动力参数有了明显的提升。

发动机的最大功率由原来的124kW提升至127kW，最大扭矩由原来的250Nm提升至275Nm，虽然功率只提升了3kW，但扭矩的增长是很明显的，从理论上来讲，更大的扭矩意味着更积极的低速响应，燃油经济性也会有相应的提升。

在实际的体验中，荣威RX5PLUS起步轻快，一点就走。该发动机在1500转（rpm）即可实现90%以上最大扭矩输出；在低扭状态下，扭矩提升迅速，初段体验有线性感，良好的操控感和舒适性对于家庭用户十分友好。中后段体验涡轮介入强，动力随叫随到，满足了年轻用户对于速度的渴望。而在加速、急停、绕桩和麋鹿测试等试驾表现来看，荣威RX5PLUS的这套动力总成和底盘调节没有明显的短板，车身的姿态控制、过弯的侧倾、车尾转向性与指向性等都令人满意，非常符合其年轻运动的定位。

文章由易车号作者提供