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改款后经典的虎鼻水箱罩造型出现微妙变化，钣件经过重新设计后，居然有种厚实的感觉，而这一代的直立雾灯座和尾灯组设计，也为动感形象加分不少。至于PicantoGTLine，顾名思义就是搭载GTLine运动化套件组的Picanto；在外观上，专属套件在水箱罩衬底换上对比跳色，两侧气坝也同样加装对比色饰板，而且所用配色会依照不同车色有黑色或银色的组合，譬如试乘车的白色车色就会选用红色饰板，而若是红色车身，饰板则会换成银色。
和标准车型不同的是，GTLine车型的雾灯和XLine一样都是安装在下气坝两侧，原有位置则加上跑车式肋条强化视觉上的冲击感，并为车头营造杀气跑车风格。GTLine标配16寸铝制轮毂和单边双出尾管，原厂为了强化它的运动形象，同样在侧裙、后保杆加上红色饰条，车尾也增加仿扩流器造型设计。整体而言，这样的外观套件并不会过度浮夸，恰如其分地展现出鲜明的个性差异，活泼的特色对于年轻买家而言应该很有吸引力。
新一代Picanto车长3595mm维持不变，但轴距则由2385mm增加至2400mm，虽然光凭15mm的增幅不足以为车内空间带来多少改善可能，但为了摆脱迷你车过度紧迫的刻板印象，设计师同时还透过将车轮外移推向四个角落，并缩短车身前悬、拉长后悬身等作法，尽可能争取最大承载空间。作为一款掀背车，Picanto除了后座具备60/40分离的椅背翻折功能，后行李厢底板下方还藏有隐藏空间的设计，而且让我们相当意外的是，底下竟然还有空间可以放一套备胎。
当然追求极致省油效能或是使用空间的人，可以考虑直接拿掉备胎。我们认为以Picanto这样的座舱和载物空间规划，应该足以应付代步族、首购族或菜篮族日常使用的基本需求。但毕竟小车的最大优点就是它够小，所以才能方便停车，容易上手，对于新手友善，心理压力会比较小；而且会考虑这种车的小伙伴，早已知道不用在内部空间这个议题上花太心思，因为座舱设计与配置往往才是影响购车意愿的关键，而这正是Picanto的拿手强项。
Picanto的配置水平真的相当高，就算拿来和中型车相比，还是很有竞争力。基本就有电动收折/电热除雾后视镜、光感应/鱼眼投射头灯、LED日行灯、LED导光条尾灯和四轮碟刹，还纳入车门感应钥匙、按钮启动引擎、恒温空调、中央扶手、平底方向盘、定速/速限系统、8寸悬浮触控多媒体影音屏幕、六支喇叭音响，再加上GTLine专属的双色透气皮椅、黑红内饰、红格纹车门饰板和铝合金踏板，满满的实用配置，完全不像入门车系会有的格局。
当然原厂不可能在这样的车上使用什么高级皮革布料，也没有必要铺设大面积的软质衬垫来讨好买家，能够同时兼顾舒适配置的丰富度和魅力满档的高质感，光是这一点，就已经碾压一大票日系品牌竞争对手了。不只如此，Picanto另一个诉求重点就是它的安全设计，为了打入欧洲，可想而知，原厂在这方面必须格外注重。在被动性安全方面，PicantoGTLine标配七气囊、全车三点式安全带和ISOFIX儿童座椅固定装置，车身结构采用的AHSS先进高刚性钢材比率也达到44%。
较诸前代足足增加一倍，平均张力强度和车身刚性都因此全面提升，除了可以提供更好的碰撞保护，理论上对于整体操控性会有帮助。在主动安全上，基本的防锁死刹车、电子车身稳定、上坡起步辅助、倒车雷达等系统之外，还特别搭载TVBB弯道制动分配系统、SLS直行制动稳定系统、FBC刹车补偿系统，让车辆面临高速过弯、紧急或连续刹车的状况时，仍能正常发挥应有性能。
其中最具话题的AEB自动紧急刹车系统，直接被列为惊艳版、GTLine、XLine的标准配置，这也是所谓的经济型车型首度出现的配置，预料将会成为吸引买家上门的特点。AEB主要是在时速10160公里间，系统侦测到有碰撞风险时，就会发出声响警告驾驶人，并且会预先为刹车加压以缩短反应时间，如果驾驶人没有采取闪避或减速措施，就会自动刹车降低碰撞损害。
再来谈到动力组合，这或许是Picanto最大的弱点，因为所有数据都看不出来有什么值得一提的亮点。或许是为了售价考虑的缘故，这次一些地区起亚并没有引进欧规的1.0升三汽缸TGDI引擎，而是依旧让Picanto沿用1.25升MPI多点供油喷射引擎和4速自动，等级讨不到便宜就算了，整体动力输出也没有明显改善，最大马力84ps/6000转速、最大扭力12.4kgm/4000转速的数据与和前代本土化版完全相同。
至于测试油耗虽然让它取得一级的油耗表现的认证，不过以这样的轻量级只能达到16.7km/L的成绩，在这个年代只能称得上差强人意。即使我们对于这样的动力架构颇有微词，但真正开上路以后，却没有不敷使用的感觉，反倒是挺享受平顺加速过程带来的写意与放松。4速自动看来并没有想象中那样糟糕，坦白讲，我们反倒认为搭载4AT的优点大于缺点，或许万年变速箱没办法让油耗成绩变得漂亮，但动力衔接过程中没有出现任何令人不耐的空窗期。
加速时也没有顿挫感，油门反应线性又好控制，顶多在上升陡坡时需要拉点转速，对于活动范围侷限在城市区，以及它所诉求的客户群体，不但够用，而且很好用。由于PicantoGTLine除了轮胎升级16寸，其余悬挂方面并没有同步运动化调校，也阻尼也缺乏足够的抑制碎震能力，动态表现就如同它所扮演的代步车角色，只能算是堪用。另外我们还发现转向时方向盘辅助过多，造成手感太轻的问题。
有些人或许会美其名认为这对于女性驾驶或是停车会有所帮助，同样现象出现在特定品牌的车上，可能还会得到好开，容易上手的说法；不过实际上，过轻的手感会让平常开车必须随时控制施力，反而更累人，毫无路面反馈感的特性，也会让快速进出连续弯时，驾驶人难以感受车身动态来修正路线，经验不足的新手很容易在这时候出现惊慌造成失控。
此外前座椅看起来虽然漂亮，但包覆与支撑效果相当差，随便一个弯，车体城市晃来晃去，长时间驾车应该很辛苦。至于车内隔音效果也不理想，这应该是我们试驾过那么多起亚产品之中，唯一会抱怨隔音问题的车型。以上诸多缺点虽然还不至于让人难以忍受，不过从这些细节上，都可以看出这种高配低价的产品，一定会在许多看不到的地方有所妥协。
易车号作者提供文章
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