从操控与动力角度试驾宝马M2 Competition感受如何

大师兄归位为何会这样来定义这辆宝马M2Competition，因为它换上与大师兄相同的S55B30系列的3.0升六缸涡轮增压引擎，那相同的引擎有什么好拿来说嘴呢？答案是M2Competition拥有更短的轴距，大马力搭配上短轴距的车身尺寸，完全回归到1985年E30M3的灵魂所在，虽然现在的它叫M2Competition而不是M3但经典的驾驭乐趣不会因为名字不同而有所动摇。

宝马MPower一直以来都是玩家眼中的性能指标，大马力、短轴距、后轮驱动、优异底盘调校，带来丰富且有挑战性的驾驭乐趣。随着时代改变，小伙伴对于车的要求越来越特别，相同的钱希望得到更宽敞的车内空间，导致现在的车越做越大，越来越偏以实用为导向，就连纯正的M款车也受到影响。直到2015年M2地出现，重拾当代MPower该有的几项重要元素，我们也于2018年年初试驾，不过有点小遗憾。

虽然它号称是正统的MPower车型，却没有把真正的实力注于它的身上，令人觉得有点可惜。2018年推出了M2Competition才真正回归MPower该有的实力，首先最大变革是换装上S55B30的引擎。3.0升六缸涡轮发动机集宝马MPower最新科技于一身，双凸轮轴搭载VANOS可变控制系统，第三代电子气门控制，能更快速的调节阀门。引擎本体与汽缸盖换成铝合金大幅减轻重量，锻造曲轴让引擎极限转速延后到7600转速，虽然没有使用与老大哥相同的干式油底壳。

油底壳内部装设特殊挡板，避免过大G值造成吸不到机油的问题。另外涡轮吸气冷却器也从原本气冷改成水冷，安装于引擎的上方，最大好处是引擎吸气温度能精准控制在一定范围，不会受到外界变量影响到引擎效率，管路不需再绕到车头能大幅缩短路径，减少迟滞大来最直接动力反应。S55B30引擎放到M2Competition身上动力有稍微下修，最大马力从原本M4上431hp调整至410hp，扭力则维持相同的56kgm最大输出。

结合MDCT七速双离合器变速箱，动力不仅直接也很快速地传递到后轮。静止加速到100公里每小时实测，不打滑的情况下4.2秒就能完成，比起一般版本M2快了0.1秒，时速表底300公里每小时极速设定在250公里每小时，除非你选配M套件就能解除250公里每小时的安全限速。短轴距的车身搭配S55B30的动力，是少数试驾过会让我兴奋且紧张的车型。来到在熟悉不过的五指山，敏捷的车身动态与充沛的动力输出，每一个弯的处都须特别小心。

不关闭循迹模式的强况下，M2Competition还是可以当DailyCar，但这并非它的价值所在。行车模式分别独立出来，从引擎动力、变速箱反应与方向盘反馈力道各有三段可自行调整，循迹模式则有MDM模式与全关两种。方向盘上有M1与M2快捷键，驾驶者可先预设好以备不时之需，像我就是一个设DailyUse、一个设战斗模式。在我自订的DailyUse模式下，动力最平顺、方向盘最轻、变速箱提早换档、循迹全开，五指山路上轻松惬意，没有太多紧张感。

油门给多一点车尾稳定不激进，悬挂只有一种模式就是硬，路面的质量一五一十都反馈于车内，喜欢运动化强烈的驾驶很爱，不喜欢的人也大有人在。如果M2Competition都这样开我相信感受不出它价值所在，所以接下来的时间我就把模式切换到战斗模式。战斗模式下，我的动力最狂妄、方向盘最重、变速箱延后换档(我都使用手动模式)、循迹全关，顿时风险提高乐趣也增加。

从静止加速老实说这颗引擎稍微有点延迟，需要等转速拉至2500转速左右，才能感受到凶猛的推力，速度上来、转速上来就没有这问题。蜿蜒的山路上开起来格外胆战心惊，油门必须细腻的控制避免车尾过于躁动，透过方向盘后方的换挡拨片，进弯前的退档到出弯后的升档一气呵成，精准的转向再辅佐后轮输出来带进弯中。注意!!弯中只能维持油门开度，一不小心或过于躁进，车尾直接甩给你看没有在客气，整趟山路需全神贯注，一松懈就有可能发生憾事。

不得不说MPower的精神完全回归，这比起之前试驾过的M4还有乐趣，驾驶与路面、速度的双向沟通来到全新境界，坐进驾驶座的那一刻，心里想的就只有如何操控好车辆攻克弯道，其余生活琐事等你结束之后再来烦恼，沉溺于驾驶乐趣之中，是会让人不断回味且谨记心中的一段时光。大师兄的归位在地彰显宝马对于乐趣的执着，开过的人一定会着迷于过程之中。

试驾完山路之后回归正常，下车休息平复刚刚的激情，仔细端倪一下M2Competition除了驾驶乐趣之外的美好事物。外型与一般M2相同，类似经典的可乐瓶车身曲线，带来不动也很动感的张力。车头一体式黑色高光泽水箱护罩设计是Competition车型独有，下方的保杆些微调整，左右两边大面积吸气栅内有机油冷却器，确保日常使用及赛道上均能维持理想的工作温度。

来到车侧换上M4样式后照镜，叶子版鳃状饰条为了视觉无实际效益，铝制轮毂使用专属19寸轻量化锻造框，搭配全新Y字样式轮毂设计，有点现代、复古间的冲突美感。车尾最明显是Competition车型专属四出排气管，远远的就能看到至于下方硕大桶身，拿来与M2相比，评论两极、声浪好坏也两极，就看你自己怎么觉得。内饰重点具备M专属双前座跑车座椅，与M4敞篷版本相似，其良好的包覆性及椅背的肩部支撑，过弯时提供完美的侧向支撑。

而外观上，以黑皮革内饰衬着对比强烈的蓝色或橘色缝线，加上会发亮的M2标志点缀。后座座椅在头部位置也有M2字样，不过它不会发光，前后安全带有MPower三色缝线，光用看的战斗力就爆表了！中控台8.8寸屏幕内置iDrive6.0系统，相信宝马车迷对此不陌生，我在这只想要说它支持无线苹果CarPlay系统，不用连接线就能完整将苹果手机功能传至屏幕，手机只要放在中央扶手内的无线充电座，相当科技且便利。

宝马M2Competition大师兄回归之作，比起老大哥M3、M4、M5、M6感受到更强烈的驾驭乐趣，是充满挑战性的一辆FunCar。称之为FunCar是不是就只能作为家里的第二辆车，无法作为日常代步使用呢？宝马造车理念除了乐趣之外还是要结合正常使用，只是M2Competition悬挂设定上偏向硬朗，不平路面会感觉有些颠簸，后座空间短距离还是能塞进两位成人，最适合还是娇小的孩童乘坐，克服以上所叙，能接受它的人一样能作为一辆兼具日常又可下赛道的运动型坐驾。

易车号作者提供文章