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6月初，宝马客推送了全新宝马4系正式亮相的文章后，引起了后台诸多读者的激烈讨论，小编作为老Bimmer，看到那些直抒胸臆的评论还是很欣慰的，因为懒得谈论的产品才是最无趣的！本期投稿的作者是4系车主LYH，也是一位在校大学生车迷，之前曾多次向宝马客投稿，这次跟大家分享一下对于换代宝马4系的见解和认知，我们一起读完后评论区再见吧！
——编者按
早些时候，全新的宝马4系终于官方正式亮相了。自从去年这款车的谍照在网上曝光后，我就一直保持关注，并且期盼已久。现在终于见到庐山真面目了，说实话，尽管早有心理准备，我还是着实“惊”到了。极其前卫的设计，让我的内心久久不能平静，却很难准确地表达出对这款车的感觉。
网络上众多不同的声音，也恰恰说明了这次4系的大换代是颇具争议的。思绪良久，我还是萌生了不少启发，对于这款车有了新的看法。
毫无疑问，宝马4系是一款当之无愧的小众车，却在同级市场中有着不俗的销量，其竞品的划分也十分明确，主要是奔驰的CCoupe和奥迪A5。这一类型的轿跑所面向的消费群体必然也是十分追求个性的，不然也不会花四五十万来买这样一辆并不以空间见长的车。
追求独特个性的人，必然会随着时间的推进，寻求更大的进步和改变，因而在现阶段的汽车消费市场，一款小众的中型豪华轿跑的产品周期也大概只有五年左右，其后必然要经历设计上的变革和技术上的更新。
在纯内燃机技术已经极为成熟，无法进一步寻求过多的进步空间，而排放法规又日渐严格，新能源混合动力和纯电技术逐步在汽车市场占据更多份额的今天，外观和内饰上的设计，就成了改款换代的重中之重。只有这样，才能让消费者们在一款彰显个性追求的车上找到更多的新鲜感，提高市场热度的同时，增强品牌认同，从而获得更多的销量，实现利润的最大化。总而言之，就是不改不行，必须得改，而且设计才是重头戏。
那么看回到这次4系的大换代，先要明确这样一个观点：从市场的角度出发，车本质上还是一件商品，评价其优劣与否，想要得出一个令人信服的结论的话，还必须得用上比较的眼光。所以不妨先从隔壁的奔驰CCoupe和奥迪A5开始看起吧。
这一代的奔驰CCoupe已经上市了很长一段时间了，优雅的外观和精致的内饰设计经久不衰，经历了多次的大小改款后，也还是应用在现款车型上。我曾经看过微博上不少汽车博主发起的投票，将CCoupe和4系及A5的内饰进行对比，CCoupe往往都是以压倒性的数量优势胜出，这主要得益于从这一代奔驰S级开始的设计语言，的确给人以非常精致的视觉感受，这也尤其吸引了许多女性消费者。
从设计上看，CCoupe似乎是挑无可挑剔般的存在，但只要看看。中改后CCoupede动力总成，保证你会大吃一惊。因为在C200以及C260的车型上，用的都1.5T的发动机，尽管从账面数据上看，马力并没有比2.0T的小，但是纵观当今豪华品牌的产品序列，又有谁会放得下面子在自家的中高端车型上应用1.5T的发动机呢?
把视角再向外延伸，就会发现，不仅是CCoupe，就连50多万的E级，用的居然也是1.5T发动机，60多万的敞篷ECoupe和四门轿跑CLS上也有1.5T发动机。再看回前一阵子上市的1.3T紧凑型七座SUVGLB，我算是明白了，这根本就不是车型的问题，而是奔驰这个品牌的问题。
C200轿跑1.5T发动机
过去一些年里，依靠着成功人士的用户形象，对消费者追求豪华品牌的欲望进行营销，再加上极为成功的外观内饰设计，奔驰吸引了一大批忠实用户。然而，在获取了极大的市场成功后，却不断消费着消费者们的品牌认同，缩减着在动力总成上的生产成本，用着拿不上台面的小排量发动机来获取反向的品牌溢价。
本以为吐槽一下奔驰的动力总成就罢了，但自从看到全新一代奔驰S级的网络曝光图之后，我的这种担忧也正在慢慢消散了。毫无气势可言的前后灯组，以及豪华感尽失而又极其不符合品牌调性的超大屏内饰，无疑宣告了继CLS后奔驰在设计上的再一次血崩。
研究了一下之后我还发现，目前还在售的这一代奔驰的设计语言是由S级作为旗舰然后逐步下放到E级和C级上，其中所做的改进可谓恰到好处，但未来的这一代奔驰竟然好像是由A级一步一步地升级上去的。以往的C级被叫做小S级，那同样道理，未来即将推出的S级又可不可以被称为超大尺寸豪华版A级呢？
说回到CCoupe本身，也准备进入到换代阶段了，从网上曝光的图片看来，也顺应了S级的血崩趋势。自此，相信市场也会回归理性，以实打实的口碑和销量来回应奔驰的一系列骚操作。
中期改款的奥迪A5在国外已经上市了，在网上也可以找到不少的高清官方大图，尽管由于疫情的原因推迟引进国内市场，但其外观和内饰的设计已经一目了然。
在内饰上所做的改动并不多，最主要的是取消了MMI人机交互系统的实体按钮功能，改为全触屏，并且屏幕尺寸进一步扩大。物理按键的减少和和功能操作触屏化，是近一年来奥迪在新车型上所做的尝试。这样的好处见仁见智，但放在这次的改款A5上却显得有些画蛇添足，过犹不及。
因为原先的物理按键有着非常好的阻尼感，并且功能分区的按键布局非常合理。也曾是我最喜欢的人机交互系统之一。现在将其取消，换成一个可有可无的储物格，说实话又能放多少东西呢？并且像A6A7那样的近乎全触控的风格，是建立在中控双大屏的布局上的，这在并没有做出多大布局改变的A5上，多多少少显得有些勉强，给人一种为了改而改的感觉。不过这些都还好，除了我这样的强迫症患者，没有多少人会去纠结这些细节。
关于此次中改A5最大的槽点在于，这次的改款竟然以一种极其生硬的方式，将原本只应用在奥迪最高端性能车型即RS上的蜂窝状网状格栅给搬到了A5上。话虽如此，却也并不意外，因为早前发布的A4L也这么干了。
单纯从视觉效果的角度来看，这样的改动的确使得A5的运动气息倍增，比以前更具视觉吸引力，也更容易激起消费者的购买欲望。但从产品定位的角度而言，这无异于饮鸩止渴，彻底的打破了奥迪的普通运动车型和性能车型之间的设计元素壁垒，说句大白话就是：A5都这么帅了,还要啥RS5啊？
将只属于旗舰性能车型的设计元素简单粗暴地下放，短期内的确会对拉动销量起到正面的积极效果，但这无疑表露了对非性能车型设计的不自信，以及对车型定位区分的设计功力不足的问题。说实话，这样的改款的确改得很没有水平，A5的确变得更酷了，但却丧失了原本的味道。
看回到今天的主角，全新宝马4系。在保留2.0T起步的同时，也没有以盲目迁移高端车型的设计元素为代价来吸引眼球。
最具争议性的前所未有的大鼻孔进气格栅，实际上大有来头，这来源于先前的4系概念车，并且也是对宝马史上经典车型328和3.0CSI的设计元素的一次大胆的致敬，使竖状的双肾格栅以一种传承和创新完美结合的方式呈现在众多宝马车迷眼前，复古的同时又不失现代风格，也旗帜鲜明地彰显了未来新时代宝马造车继往开来的理念和决心。
从实际功能上看，尺寸加大的格栅除了设计上的传承与突破，另一方面来说，也为更加强劲的发动机提供了足够的冷却效果和进气量。从产品序列的角度来看，这次大换代的4系无疑和3系彻底区分开来。原来的4系，就是以3系外观为基础再双门轿跑化，单看前脸的话，容易傻傻分不清楚。现在看来，这样尴尬的局面将不复存在。
3系就安心地成为一辆具有运动感的家用轿车吧，真正的运动旗帜将由4系扛起，宝马的纯粹操控乐趣也将在这一代4系上继续发扬光大。这样看来，前卫的外观设计元素绝非是哗众取宠，而是宝马设计师有的放矢的一次大胆尝试。从设计理念的源头上来看，相信你们的心路历程，也会像我一样，对4系有新的一番认知。
平心而论，属于豪华中型轿跑的黄金年代，还是约2014年-2017年的时候。那时的CCoupe还都是2.0T发动机，A5大方而秀气，4系则是最容易抓住人眼球的那一个，活力且灵动，然后到了现在，CCoupe中看不中用，并且改款之后连看都不中看了；A5的用力过猛，让我感到无可奈何。
全新4系的前卫设计，或许还需要一段时间去适应，但从以上的各方面综合来看，4系的换代无疑是最适合的那一个。买新不买旧也是汽车市场中的一条金科玉律，只能说一切向前看。忘掉爱过的TA，重新出发吧，不知道你们都会做出什么样的选择呢？
中型轿跑车型，一直是我们最接近的DreamCar车型，虽然售价较高，实用性不如轿车，却无法平息内心追求的欲望。所以，小编亦认为我们不能通过以往的用车习惯，去判定4系消费人群的看法，他们都不care价格，不稀罕实用性。焕然一新的全新4系或将会掀起今年的宝马设计高潮，不破不立，相比较同级别的CCoupe和A5，明显全新4系的进取心更强，更有颠覆的决心！
全新宝马4系香吗？
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