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BSG电机对于插电混动汽车而言是非常重要的配置，因为没有这台电机就基本没有行车发电功能。只能以停车怠速状态利用驱动电机反转为电池组充电，这会严重拉低车辆的使用便利性与油耗。所以优秀的PHEV汽车总会有这台电机，比如比亚迪「DM3.0平台」打造的秦汉唐宋等车，不过其他品牌也不见得都没有。
长城汽车「Pi4平台」同样有BSG电机，集成于前置2.0T_4C20B型内燃机上。这台机器的功能与比亚迪双擎平台不无二致，均可实现车辆在行驶中被内燃机带动发电，保证HEV油电混合模式不亏电运行，或者说不让混动模式变成体验很差的纯油驱动。驱动电机布局在后桥，驱动模式同样包括后驱和全时四驱。
说明：Pi4平台目前并没有理想的量产车，因为WEY品牌的主力车型是SUV，而比亚迪的唐宋两车也都是SUV。但是「DM3.0系统」的稳定性与性能均超越Pi4，毕竟核心三电系统均为自主研发且具备高水平，仅100kw以上的大功率电动机长城目前也造不出来；所以WEY品牌的PHEV选项在于比亚迪产品价格重合的前提下，其性价比真实是非常一般。
建议：长城汽车有SUV和皮卡两大销冠车型，Pi4平台目前最适合的是风骏或炮系列的皮卡车。因为此类车的整备质量相当高，想要驱动这种重车获得理想的动力体验就需要中大排量发动机，这就造成了皮卡的油耗是普遍偏高的。而Pi4平台虽然在性能方面优势不大，但节油效果还是比较理想的；那么针对比亚迪产品线的空白区域，打造其品牌影响力很大的皮卡则是理想选项。
长安CS75的插电混动版为「ISG电机」，虽然布局与BSG有些差异，不过功能方面并没有什么不同。而且这台车采用了双电机驱动，前后桥各有一台驱动电机；模式则能够实现全时四驱，并且也可以在行驶中发电。但是这台车的定位也很尴尬，因为缺少核心技术导致双电驱动的破百成绩还在8秒开外，这要比单电机的WEY系列差一些，与比亚迪王朝系列三擎车对比就差太多了。
长安汽车的电动机由「精进&电驱」两驱企业供应，电控系统是否为自主研发也没有实锤信息，电池这是CATL的镍钴锰，这套平台确实算不上高级。不过长安汽车与比亚迪的关系要暧昧的多，重庆弗迪电池工厂基本就是为后期供应长安卖个人情，弗迪也与长安有了深度接触；所以后期长安品牌的PHEV换装DM平台的可能性会很高，车辆的性能体验应该也会有升级。
总结：BSG电驱系统目前还是比亚迪的技术领先，而且能与「HDCT」电驱专用双离合变速箱匹配，实现低速换挡利用BSG控制发动机转速，实现平顺换挡的模式也仅此一家。短期内一个不会出现超越比亚迪的插电混动系统，如果出现的话，DM4.0与DMi平台也就不会再藏着掖着了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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