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林肯Corsair冒险家，作为林肯首款国产车型，很聪明地将起步价压在25万以内，走起了性价比路线，可一点也不“冒险”。疗效如何？从5月份的销量来看林肯品牌的销量有一半功劳要给冒险家，说明这个策略确实行得通。难道买它的人都是冲着低价去的吗？实际并不简单。
虽说4615mm的长度、2711mm的轴距，只是妥妥的紧凑型SUV身材，冒险家的气场却不输任何一款中型SUV。这说明，即使只是入门级SUV，林肯的态度依然是认真的，骨子里那份优雅不容半点丢失，然而，营造这种气质的手法仿佛并不复杂，只需要用最简洁、平直的线条去刻画，再加上一个大面积的镀铬进气格栅即可烘托出来，妙哉。
这种气场，也是高低配无差别式的存在。除了轮圈样式有所不同，光看正脸或者车尾，很难区分顶配和乞丐版之间的差异，连后排隐私玻璃都是全系标配。即便开着最低配的车型，也很难被人识破。这样一来，买低配就像是花小钱办大事，消费者们才是最终赢家。
表面光鲜，内在品质又如何呢？之前我们对林肯MKC的漆膜厚度和车身间隙进行了测试，其成绩分别为128.2μm和3.79mm。作为继承者的冒险家，按理说应该有过之而无不及，但实际测下来，其平均漆膜厚度仅为100.1μm，车身平均间隙也达到了4.58mm，跌落至同级别中下水平。
内饰也是浓浓的林肯风味，诠释豪华感的手段，一定少不了皮革、钢琴烤漆面板和木纹饰板。另外，海外版高配车型上才可以选择的12.3英寸中控屏，来到国内升级成全系标配，美国的消费者们必定分外眼红吧！
了解林肯的人应该都知道，他们对座椅配置有特殊的执念。即便是入门级的冒险家，还是少不了座椅多向调节、座椅按摩、通风加热等配置，丰富程度没话说。主要缺点在于座椅填充物比较硬，乘坐感还有上升空间。好在宽敞的乘坐空间能挽回一些分数，实测后排腿部空间为860mm，能排到同级中上位置，跟MKC的690mm相比，更是有质的提升。
为了照顾好后排乘客，林肯不光在空间上下功夫，悬挂调校上也做足了功课。CDC自适应悬挂系统对于路面信息处理得更加彻底，让冒险家在滤振测试中的平均颠出水量仅为20ml，成功杀进排行榜前十的位置。要不是座椅比较硬，坐在后排的老板应该能更加淡定从容。
原以为在如此优雅、端庄的冒险家面前讨论动力，是对它最大的亵渎，实际上，这才是真正的重头戏。2.0T+8AT的动力组合，绝对是有排面的规格， 245Ps的最大马力、390Nm的最大扭矩，更是充满了底气。7.54秒的实测百公里加速成绩，就是它炫耀的资本。很难想象，如此优雅的面目下，竟有如此狂躁的一面。
完完全全移植锐际的动力系统，多多少少都有着相同的脾气，只要稍给油门，红绿灯起步后就能轻松甩开对手。如果你以为充足的低扭，是为了掩盖后段动力的不足，那就大错特错了，这只是小排量车的做法。亮眼的动力参数，根本不允许自己低调，只要敢踩，突破限速如探囊取物般轻松。
当然，“野蛮”是要付出代价的。首先是8速自动变速箱为了快，动作还不够顺，低速升挡时偶尔会有些许顿挫，影响整个加速体验。好在大部分情况下都尽心尽责，换挡干净利落，升降挡逻辑也没有什么问题。
其次是油耗。郊区路况下8.3L的实测百公里油耗说实话并不低，在同级别中仅能超越21%的对手。不过退一步，假如将对比范围缩小到同样搭载2.0T和四驱系统的SUV中，冒险家的排名肯定能往前走两步，况且它的动力确实对得起这个油耗。而对油耗敏感的朋友，还可以等等未来的插电混动版。
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