试驾|日产轩逸·纯电：套着三厢轩逸外壳的新聆风

不夸张的说，对于目前的东风日产来说，轩逸·纯电是最拿得出手，也是唯一拿得出手的纯电车型。

虽然被冠以“轩逸”这一国内紧凑型家轿销量王者的名头，但轩逸·纯电本质上其实是一台套着三厢轩逸外壳的新聆风。至于东风日产为何采用三厢造型其实不难理解，毕竟在目前的中国市场，三厢车依旧比两厢车更容易让大众接受，也更符合大多数人对家用电动轿车的定位。

“血缘关系”的复杂，也让轩逸·纯电的外观有了一些“混搭”的味道。其前脸明显是从新聆风身上整体“搬”过来的，但整体轮廓却与18款汽油版轩逸几乎没有什么区别。

18款？没错，就是18款的外观，也就是上一代的第13代轩逸。而第14代轩逸的燃油版已于与2019年7月正式上市，外观、空间、内饰均发生了明显改变。

如此来看，虽然我们这台试驾车已经是2020款，但造型依然与两年前的2018款如出一辙。所以，基于13代轩逸打造而来的轩逸·纯电，显然在新鲜度和配置上已然落了下风。

不过，得益于新聆风的设计，轩逸·纯电的前脸还是足以表明其电动车身份。非常动感的V-motion前脸中间是一款充满菱形图案的蓝色区域，而充电口也隐藏在有着日产logo的盖板之下。

前脸之外，无论是从侧面还是背面看，就很难一眼将轩逸·纯电与13代轩逸燃油版轻易区分开了。只有17寸的双色轮毂、尾部下包围的扩散器与蓝色饰条、尾部的“ZERO Emission”标识等几个细节能够看出其不同的身份。

进入车内，融合了新聆风元素的轩逸·纯电还是有几分独到之处。

搭载了从新聆风上拿来的三幅平底运动风格真皮方向盘、左侧有7英寸液晶显示屏的不规则仪表盘，以及支持车联网系统的8英寸中控显示屏后，轩逸·纯电的内饰质感明显有了一定的提升。再加上放在空调下方的一键启动按钮、方向盘加热等功能，让这台轩逸·纯电的内饰看起来有了一丝“高级感”。

至于座椅，一直都是日产的强项。众所周知日产的座椅素有“大沙发”称号，而轩逸·纯电自然也不例外。普通皮质搭配打孔皮+翻毛皮饰条和蓝色缝线点缀，外观看上去相当精致，坐上去能感受到皮质的细腻，填充物柔软的同时又拥有一定的支撑性，“大沙发”名不虚传。最让人意外的是，除了前排座椅加热外，这辆车后排居然特有座椅加热，而开关的位置则放在了副驾驶座椅靠背上。

不过，虽然座椅舒适度出色，但轩逸·纯电的后排乘坐体验却称不上出色。

由于电池包位于车底的缘故，后排地板相当于被垫高了一块，这导致后排乘客、尤其是腿比较长的乘客在乘坐时，需要保持一个类似蹲坐的姿势，大腿无法得到承托，长途出行势必影响舒适性。虽然厂家通过将后排座椅角度调得更加后仰、头部顶棚位置“挖空”等方式做出了一定的补救，但实际效果仍不算好。

另外，后排地板中央为了摆放高压断电开关，导致凸起较高，也让后排中央座椅的乘坐体验明显下降。

而后备厢空间没有被电池包侵占，应该算是不幸中的万幸了。总而言之，一台本来以舒适性见长的家轿，乘坐舒适度却有明显扣分，在记者看来很不应该。

轩逸·纯电的另一个扣分项，是其续航表现。该车型搭载了一台型号为TZ200 xS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW（109Ps），最大扭矩为254N·m。电池组是总容量为38kWh的三元锂电池组，官方给出的综合工况续航里程为338km，在60km/h等速行驶下的最大续航里程为389km。

从驾驶体验来说，轩逸·纯电其实表现不错，底盘比较扎实，对小震动过滤不错但过减速带时会有多余跳动，噪音控制值得肯定，转向手感和悬架支撑性都符合一台日系舒适家轿的正常表现。好开，无疑是轩逸·纯电给人的第一感受。

但是，在同级别不少电动车的NEDC续航里程已经超过400km甚至500km的情况下，轩逸纯电338km的综合工况续航里程有点不够看，结合其15.3万元的补贴后售价很难看出有什么明显优势。

不过，作为原型车的日产新聆风，续航里程同样在300km出头，但得益于优秀的电管理、出色的安全性，还是在海外收获了不错的销量成绩，与特斯拉Model 3同属最畅销的纯电动车型。但是在续航里程上的保守，很有可能导致轩逸·纯电在大多数家庭仅有一台车且里程焦虑更加严重的中国市场失去竞争力。