开车这件事儿，是人更擅长，还是车更擅长？

前些天长安汽车做了一次网上直播，展示原本要在日内瓦车展上亮相的新车UNI-T在国内道路上的L3级自动驾驶状态。L3级是有条件的自动驾驶，白话就是把车放在车道上，摆好了姿势让它自己开。这跟我们想象的自动驾驶还很远，不过当前的技术也就这样了，而且法规还没有允许L3的技术开放使用。从直播上看，长安的车并没有展示出特别的高超技能，无非还是手可以离开方向盘，前面有车加塞进来稍微躲避了一下等等简单操作，令人不免失望。

从硬件上，长安UNI-T还是采用了毫米波雷达+摄像头+超声波雷达组合的方式，理论上如果算法合理、芯片到位，它应该是好于特斯拉的纯摄像头识别的，特别是安全方面。但还需要更多的验证，目前号称200万公里实测+4800万公里模拟的验证还不够。

即使是算法和软件已经无可匹敌的特斯拉，它的L3级自动驾驶技术在这几年的用户实战中，也没能覆盖所有场景，由于误判漏判而撞死了不少车主。所以当前L3还是不行的。

那么退一步，现在L2级辅助驾驶系统已经有不少都在车上装备了，国产很多主流明星车上都有个十几项，它们能在场景不变的情况下降低人的疲劳。比如像长途行驶的时候，主动巡航ACC系统就比人要做的好，它可以按你设置的车速行驶，可以跟着前车的速度加减，整体下来比大多数人开的稳，也开的省油。如果结合车道保持系统，在车流大的时候也能放松一下，不需要时刻紧绷着神经，万一打瞌睡方向盘或者座椅就会抖几下把你叫醒。

另外更早的一些配置，比如ABS和ESP这些，最近几年才买车的人都不一定关注了，因为它们早就是标配，如果车上连这都没有，那这家企业干脆别在道上混了。ABS或者ESP可以在一秒钟里刹车几百次，来缩短刹车距离或者调整车身姿态，这个本事任何人都学不来的。

我们现在算是比较幸福的一代人，可以见证汽车从完全的机械操作逐渐转变到自动驾驶的过程。当越来越多成熟的自动装备替代人驾驶之后，可能不会有几个人再怀念现在开车的聚精会神了。这个过程大概还有30年，珍惜吧！