宏光Mini ，真·要什么自行车

昨天，有一辆车的公关照片，让张老板眼前一亮，堪称自己做媒体这几年来见过难得的“神图”。

它没有在沿海公路上吹海风，没有去陆家嘴装大佬，没有去牙克石搞神秘冬测，也没有去翻山越岭征服地球，而是挤进了羊肠小道，和芸芸众生一起走街串巷。没错，我连这张照片题名都取好了——《要什么自行车》。

没错，这是宏光MINI EV，售价只要2.98万元起。

“人民需要什么，五菱就造什么！”从五菱生产口罩的那一刻起，这句话就让张老板觉得，太TM精辟了！

宏光MINI EV续航分为120km和170km，两个版本，最大功率20kW，车长不足3米，顶配不足4万。

预售24小时预订量达1658台，盲订至今预订量已经破6000。业内人士预计，其6月订单可能破万，7月订单可能破1.5万。

特斯拉Model 3一定万万没想到，自己徒有吊打全场的气势，全年销量数字的冠军可能要被这半路杀出的“地头蛇”抢走。毕竟按四条轮胎一辆车的标准算，宏光MINI EV和Model 3是平等的。

微型纯电动车解决实际问题，这是毋庸置疑的。张老板之前试驾了一下零跑T03，每次在小区门口停车，都有一堆上海阿姨爷叔围上来问：

-“迭部车子几钿啊？”

-“八万块。”

-“蛮好蛮好……”

可见，偌大一个中国，从超一线城市到各地村镇，对于0~8万元左右的微型纯电动车，都有巨大刚需。只是不同地区的朋友，消费能力以及他们偏爱的车型会有些出入罢了。

而宏光MINI EV惊为天人的实惠售价，也让车圈全懂·燃油车死忠·电动爹世仇·口吐莲花爱好者·带节奏大师·中年愤青王铜根老师，在微博上稍微承认了一下这台小车的价值，顺便来一招“借刀杀人”，反手进一步矮化一下“电动爹”。

电动爹该不该被这般矮化暂且不说，王老师对比的出发点就是有漏洞的，何谓“牺牲安全性”？宏光MINI EV的对比对象，应当是爱玛和绿源，请问宏光MINI EV和它们相比，安全性孰优孰劣？

是的，电动自行车本身充满危险（尤其是黄衣马甲和蓝衣马甲骑士骑上它们的时候），但这是我们眼下国情的基础，是过去二十年内，整个社会所选择的交通效率和安全的平衡点。

骑手闯红灯，乃上海本地名记宣克炅曝光的常客

因此，我们理应用发展、进步的眼光去看待，这绝对是一种货真价实的“消费升级”，它大幅提高了效率和安全的平衡点。毕竟，宏光MINI EV不会堵塞小区楼梯的消防通道；而如果骑手们都开上宏光MINI EV送餐，他们大概率也不会去闯红灯。

这时候，你到底是该纠结宏光MINI EV溃缩区小呢，还是应该庆幸更多人开始主动或被动地遵守规则了呢？

讲清楚这个道理，我们完全应该大大方方地拥抱宏光MINI EV这样的车。这不，微博CEO @来去之间 看着觉得有意思，也转发了微博。

这条微博有点黑色幽默。全国各地的“老头乐”企业都盼着有一张宝贵的乘用车生产资质，上工信部公告，然后大大方方地上牌。但是北京的朋友生怕这车要上牌，因为他们怕等到2029年他们才能开上宏光MINI EV，成为车圈时尚界的“土老帽”。

放下这份黑色幽默，聊产品本身。“上牌”一事，在我看来，代表着对一款微型电动车基本质量的认可。

宏光MINI EV大概率是按正常乘用车上牌的，作为根正苗红的正规军，五菱确实起点够高。这款车还有机会去冬试，甚至还有冬季电池保温功能，车内空间竟然也设计得能坐下四个成人。

这样一款精心设计的小车，还是能经过严格工程验证的小车，只要2.98万元起，惊不惊喜？意不意外？买不买？

有人说，五菱这样的正规军下海，会让那些出身草莽的低速电动车企业遭遇困境（尽管五菱也是某种意义上的出身草莽）。

的确，五菱太强了。它有强大的供应商整合能力，以最便宜的价格，拿到最好的零件，最后把一台功能齐全的纯电动车，以2.98万元的价格送到你手中。

它是大名鼎鼎的正规车企，可以承诺8年16万公里质保，而且你丝毫不担心它在吹牛。

它的渠道也像毛细血管一样，遍布中国每一个基层的细胞。今年五一，我去舟山群岛最东端的枸杞嵊山岛旅游。在这个可谓最极端的下沉市场里，岛上居民几乎只开两个品牌的车——五菱和欧尚。

但是，我们也能看到这个世界上，有山东雷丁吞野马，签霸道总裁黄晓明的故事。出身草莽的企业，真的会这么不堪一击么？

盲猜一波，雷丁活得会比黄晓明代言的比速T5更久一点

恰好，张老板有个师兄，就在做低速纯电动车行业。他们的车辆已经获得当地政府特批的一种过渡牌照，甚至还有政府采购订单，作为公安机关的巡逻车使用。

他直言不讳地说，宏光MINI EV的出现绝对是一件好事，市场现在最需要的是开拓，而不是担心过度竞争。“有特斯拉才有蔚来嘛！”（这是给了宏光MINI EV多高的江湖地位，直接把宏光MINI EV和特斯拉去做比较……）

确实，低速电动车，还有很大的开拓空间。有人预测，这会是一个千亿元级、400万～500万台/年的市场。

还是这个逻辑，如果你把它当普通乘用车看待，你就肤浅了。

从宏观上看，它是一种提升道路交通整体安全性的升级产品，工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件，寄望于将低速电动车规范化。虽然肯定不及乘用车般严苛，但也涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度。

况且，这些出身草莽的企业，造出的车还真不赖。我师兄的车，也靠自己研发出了提高充电功率的方案，还有电池加热、静音设计、旋钮换挡等等功能。

有时候，这些低速电动车企业和五菱这样的正规造车企业之间，边界也没有那么清晰。况且，宏光MINI EV还给这些出身草莽的企业，留下了足足2.98万元的价格空间呢！它的出现，一定会带着一众小弟，披荆斩棘向前进。

今天聊到最后，我师兄还和我说了一句意味深长的话，“地摊都要放开了。”我恍然大悟，因为这句话提醒了我，理解这个国家本来的面貌。

我们的祖国，还有6亿人口月收入不足1000元。怎么让更多的人有尊严地活着？很多现象，宜疏不宜堵，树立规范，划定好社会能接受的阈值即可。

摆地摊，只要食品卫生，不用地沟油，我们完全可以欣然接受ta们生产的饱腹美食。低速纯电动车，满足基本的安全要求，可以铁包肉遮风挡雨，咱们也不必苛责它设计得不好看。

我从不否认地摊不如大饭店，老头乐不如正规乘用车这样的事实。但是我相信，能便宜地吃到地摊，至少说明了大部分人可以丰衣足食；能开上老头乐，也是大部分普通人出行体验的优化。这个国家一直走在进步的路上，它的人民所走出的每一步，都充满着令人艳羡的生活智慧。

肉夹馍也能卖到华尔街，山东生产的低速纯电动车也已经远销亚非拉，Richard Hammond来到中国，也要开三蹦子。当这个国家向外输出生活智慧的时候，你才真正发现，我们是有多么的伟大。