全新朗逸、轩逸和英朗哪个好 全面对比出真章

在十万左右的入门合资轿车之中,比较有代表的就如朗逸,轩逸和英朗了,这三款车型都是比较热门的车型,销量上此起披伏,当然了,考虑到每年的情况不一样,比如全新英朗不但回归了四缸发动机的英朗典范,还推出了48V轻混的别克英朗,这样的话,朗逸、轩逸和英朗哪个好呢,下面来看看吧。

对于当代年轻人来说,虽然英朗、朗逸和轩逸都是畅销产品,但它们谁才是真正符合自身气质、符合自我需求的产品,对此,还需要将其对比一番才能得到定论。

现在消费者在买车的时候,对一辆车的颜值愈发在意。毕竟,不论是外观还是内饰设计,都能彰显出车主自身的格调与审美水平。

先从英朗的外观说起。作为别克家族的一员,英朗在飞翼式设计语言的基础上,为前脸增加了更具动感和潮流气息的格栅熏黑处理,并且全LED灯组与两侧延展的翼展型镀铬融于一体,提升了视觉宽度和精致度。从外观来看,英朗显得更加高档、新潮。贯穿侧身的腰线和优雅的车身曲线设计,使得英朗在高级的气质中提炼出了几分动感气息,饱满的视觉效果相当别致。

在设计上,十四代轩逸采用的V-Motion 2.0设计语言为其带来了硕大的V型前脸,配合柳叶式的狭长灯组和极具棱角的前杠设计,运动气息被提炼得很成功。不过,在轩逸的侧后方,巨大的D柱设计,却让这台主打运动感外观的家轿显示出了一丝臃肿,并且也会在一定程度上阻挡侧后方的视野。

朗逸可以算是这三辆车之中最为"稳重"的存在。这一代车型虽然相比于之前在设计的精致程度上有所提升,但是,大众家族化的倒梯形横列进气格栅搭配几乎与地面平行的侧方特征线,让这辆车无法呈现出太多年轻气质。对于中年消费者来说,这样的稳重与协调是相当美好的。但是对于年轻人而言,这样的中庸却如同鸡肋一般索然无味。

不管是年轻潮流也好,稳重中庸也罢,它们的外观设计其实都代表了各自品牌的调性,在不同消费者眼中也没有明确的好坏之分。不过需要说明的是,三辆车在制造工艺上却是有一定差别的。比如英朗和朗逸,通过更为先进的钎焊技术,在车顶并没有像采用点焊的轩逸那样,呈现出粗粝的焊缝与橡胶封条。从制造品质而言,拥有一体化车顶的英朗与朗逸更值得考虑。当然,除了外观,我们更需要进入到车内,看看它们的表现如何。

在十万级的车型中,英朗的内饰设计很好地凸显了高级感。在层次感分明的中控台上方,通过银色饰条带来了出众的精致感;划分合理的控制区域,对驾驶者也十分友好。不管是视觉还是触觉,这辆车体现的都是高档与实用的统一。

同时,在座椅的设计中,英朗前后排都值得称赞。除了细腻的皮质面料带来高级感之外,这套座椅的舒适性也相当出色。尤其是在后排,英朗并没有像其他车型那样通过缩短坐垫长度和前排椅背的厚度来"偷空间"。不管是座椅的长度还是靠背的舒适度,都能让驾乘者舒舒服服地坐在车内享受出行。

在这一代朗逸上,内饰设计层面亮点不多。这台新车除了将中控台设计成了偏向于驾驶员一侧,便没有太多的改变。依旧是四平八稳的"T字型"布局,依旧还是原来的味道。对于大众车迷来说,这样的设计尚可,但对普通消费者而言在吸引力上还有所欠缺。

在座椅设计上,朗逸的织物座椅虽然看上去没有那么高档,但实际乘坐感受却还不错。除了填充物比英朗要硬一点,在整体的舒适性上并无弱势。可以看出,大众对朗逸的座椅舒适性提升还是下了一定的功夫。

与外观所呈现的运动化气息一样,轩逸在内饰的处理中也走向了运动化路线。整个内饰虽然没用上太多的软性材料,但炮筒型的空调出风口和平底式方向盘,通过更加个性和运动化的形式,使得车内整体风格不会那么枯燥。

不过在座椅舒适性上,新一代轩逸并没有前代出色。尤其是前后排座椅展现出了很大的差异,前排座椅的柔软程度还是包裹性都算中上水平。但在后排,质地偏硬的填充和较短的坐垫,很难让人提起兴趣。

对于活力四射的年轻人来说,自然不愿意去买一台动力储备不足、加速乏力的车型。而持家的长辈,也不愿意去买一台高油耗、后期使用不经济的车型。所以,动力效率很重要。在三车同一区间的价位中,我们选取了英朗48V轻混、朗逸1.5L和轩逸1.6L三款不同的动力车型进行对比。

上表我们可以看出,英朗48V轻混版不仅有着最强劲的动力,也有着主流水平的燃油经济性。也正是得益于领先的发动机技术和48V轻混系统,使得这台英朗的动力效率大大提升。在实际的驾驶过程中,发动机和轻混系统共同助力,有着较为轻快灵敏的动力响应,同时在滑行和减速时48V电机介入维持发动机及附件运站,延长发动机的断油时间,实现整车油耗的降低以及NVH的提升,从而为消费者带来更轻快、更轻静、更轻耗的驾驶体验。

另外,英朗除了48V轻混版之外,还有1.5L动力组合的车型可选。对于大多数消费者而言,这样的动力配备可以满足不同需求。并且英朗全系车型都可以享受到8年或16万公里的动力系统质保政策。

朗逸装配了一台1.5L自然吸气发动机,在三车中动力参数最低。并且在实际驾驶中,这套动力系统也的确难以带来激情,平缓地起步、平缓地超车……一切都只是刚刚好的感觉。对于偶尔有激烈驾驶需求的年轻消费者来说,这并不算友好。

而轩逸搭载的1.6L发动机相比朗逸具有优势。这样的纸面数据也的确打在了实际的效能之中。即便是轻点油门,发动机也会较快的提升转速。但是疲于自吸的结构,在高速区间时,总体的动力响应并没有英朗那么充足。这样的表现应付城区日常行驶足够,但若是经常跑高速,可能也会有乏力的表现。

对于消费者而言,一台家轿的配置应该是全面且均衡的。不能为了某一项配置而厚此薄彼,不管是便捷性配置还是舒适性配置,都需要做到尽可能地均衡。接下来,我们先从便捷性配置说起。

在三台车型中,英朗的便捷性配置应当算是更为出色的存在了。相比于朗逸和轩逸,英朗拥有全套的倒车辅助系统,而其余两者都只是各站其一。对于新手驾驶员来说,拥有雷达和倒车影像双重保障的英朗,显然会更加友好。除此之外,英朗的优势其实更集中体现在车联网这一块。除开没有中控大屏的朗逸不说,相比于轩逸,英朗的eConnect智联系统拥有更多的APP玩法,在操控中会更加便捷;同时,英朗还拥有轩逸所没有的OTA升级,车机系统可以常用常新,更加省心。不论是丰富的车载APP还是OTA升级,这些功能都是轩逸所缺失的。并且,相比于轩逸的车联网流量需要付费,英朗为车主赠送了终身免费的每年100G高速流量包,更加省心便捷。

说完便捷性配置带来的体验升级,我们再来说说舒适性配置带来的舒适升级。

可以看出,在这三辆车中,朗逸的配置并不算高,没有天窗、没有皮座椅也没有自动大灯,让这辆车的体验不是太好。相比于朗逸的"配置匮乏",英朗和轩逸的舒适性配置其实都相当不错,该有的电动天窗、自动头灯、皮质座椅都没有缺席。而英朗相比于轩逸来说,则更多体现出了价格优势,毕竟这指导价上差的四千元钱,对于购买家用车的消费者来说也不算是小数目。英朗和轩逸在便捷性和舒适性上都十分不错,尤其是英朗的车联网系统,更能为年轻人带来好感。

朗逸、轩逸和英朗哪个好,总的来说,每辆车自有各自的特点,但是考虑到别克英朗的动力的全面更新,加上其综合的性能也非常优秀,其做工水平出众、动力性能高效,以及配置也比较均衡,是三车中更值得推荐的车型。毕竟随着英朗典范的回归,加上48V轻混系统车型的推出,别克英朗的优势得到非常的的加强。