重剑无锋 大巧不工 | 这台“黑化”途锐，给我按住！

导语：

每当说起途锐，总会引来一大波的话题，是否值得买，也成为了很多人纠结的难题。纵观中大型豪华SUV市场，途锐的竞争对手不在少数，想从中脱颖而出，并要做到长时间屹立不倒，没有过硬的实力显然不够。

如同金庸先生笔下的剑魔独孤求败一般：“纵横江湖三十馀载，杀尽仇寇，败尽英雄，天下更无抗手”，或许途锐并不能做到剑魔独孤求败那样天下无敌，但其比肩Q7、X5等车型的硬核实力有目共睹。正所谓：“重剑无锋，大巧不工”，这八个字或许是对于途锐最为贴切的评价。作为一款拥有着18年历史的“硬派”SUV，上市至今，途锐的累计销量已突破百万。

在刚刚开始的粤港澳大湾区车展上，途锐 3.0 TSI 锐尊版车型也正式上市，作为顶配车型，新车的官方指导售价仅为82.18万元，紧接着大众进口汽车的展台便一直处于“爆满”状态，这不禁也让我们产生了好奇，究竟这款“黑化”的途锐有着什么样的魔力？它为何能够吸引如此多的消费者关注？

曜黑外观套件

都说“黑色是最低调的奢华”，那么第一眼便动人心魄又是一种什么样的体验？外观方面，途锐3.0 TSI 锐尊版车型依旧采用了大众最新的家族式语言设计，作为身份的象征，途锐 3.0 TSI 锐尊版车型还特别搭载了专属的曜黑外观套件，包括曜黑R风格保险杠、21英寸Suzuka黑色轮毂、黑色车顶行李架、黑色侧窗饰条以及外后视镜框，将这款途锐彻底“黑化”。

“黑化”之后，整车更显威猛，神秘之中流露时刻进击的雄心与野“范儿”，酷炫之中又自带高定般的尊崇质感。同时，车型还配备独具个性态度的多种内外颜色组合，使得整车颜值再度升级。

数字化驾驶舱

在内饰方面，数字化驾驶舱（Innovision Cockpit）的运用也是该车型的一大亮点，这套由15英寸中控触摸屏（带Discover Premium信息娱乐系统）、12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示组成的三屏联动系统，可以让你体验到一触直抵未来的驾驶体验。

另外，途锐3.0 TSI 锐尊版车型的座椅采用更加舒适的“Savona”真皮材质，前排座椅不仅拥有加热/通风以及18向电动调节功能，更支持8种模式的座椅气动按摩，坐于车内便能缓解工作一天的压力。

豪华配置一“部”到位

而在豪华配置方面，3.0 TSI锐尊版车型更是一“部”到位，配备有智能矩阵式LED大灯 、升级后的智能泊车辅助系统、360°3D全景影像、夜视系统、丹拿音响、30色LED氛围灯等配置。

具体来看，升级后的智能泊车辅助系统能够让我们在停车时避免很多烦恼，首先我们需要根据实际情况选择对应的入库方式，随后我们需要让车辆继续向前行驶到合适位置（仪表屏幕会出现提示），这时我们只需轻松一键，无需控制油门、刹车、档位和方向盘控制，即可实现水平和垂直车位的泊入，停车难题就能轻松搞定。

此外，车辆还配备了全新的360°3D全景影像功能，该系统能够通过位于车头、车尾及后视镜上的共4枚摄像头捕捉车辆周围360°全方位影像，通过车内中控屏调节摄像头的角度和图像大小，生成3D全景影像，为驾驶人员提供“上帝视角”，清晰获得车辆周围的环境。

车辆配备由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯，还提供多达12种照明模式，可根据行车环境自动切换，有效避免会车或近距离跟车时可能造成的炫目，为夜晚出行增加更多便捷度和安全感。

而途锐3.0 TSI 锐尊版所搭载的夜视系统则是顶配车型的专属配置，这套夜视系统具备军工级的热量感应、远红外夜视以及行人识别警示功能。当路面照明不足时，夜视系统会智能识别到行驶途中的行人或者动物，之后会在仪表上显示并标志出来，时刻提醒驾驶员注意安全。

至于丹拿音响这项配置则是专为那些追求车内氛围的消费者而准备。途锐3.0 TSI 锐尊版的丹拿音响系统采用杜比7.1功放，输出功率为730瓦，共有14个扬声器，配备多种音效预设和音域设置，轻松拖动音域调节面板的按钮，车内的每个角度都能感受到独一无二的现场空间感。

3.0TSI+10种驾驶模式

作为一款新增配置车型，途锐 3.0 TSI 锐尊版自然而然地继承了现款车型强大的动力系统，3.0TSI V6发动机的最大输出功率可达340马力，其峰值扭矩更是达到450牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱， 0-100km/h加速所需时间仅为5.9秒，最高车速可达250km/h，作为一款中大型SUV能有如此成绩实属不易。

另外，途锐 3.0 TSI 锐尊版还拥有多达10种不同的驾驶模式供我们日常选择，具体可细分为5种越野模式以及5种公路模式，这也让我们无论是身处城市或是户外都能够得心应手的处理多种路况。

身为旗舰，绝不委屈求全

熟悉大众的朋友们可能会知道，与兰博基尼Urus、奥迪Q7、保时捷卡宴等车型一样，作为大众旗舰车型的途锐同样出自MLB Evo大型豪华车平台，基于该平台打造出的车型均采用前置纵向发动机布局，这也就意味着，该平台的起点就是更高端的产品，它的存在成就了一半以上的主流德系豪华车型。

纵置发动机平台对于车辆性能本身的提升是显而易见的。由于纵置发动机平台的架构将整车的动力以及传动链进行了拉长，整车的基体就都变成了可用于布置动力和传动链的空间，因此发动机舱的空间会更大，可以设计师和工程师更大的发挥空间，这将有助于大幅度的提升车辆的基准设计性能。

从整车的角度来看，纵置发动机的平台架构也往往可以带来更加平衡的车身前后配重，这也使得该平台可以将四驱系统的性能最大化发挥，我们以刚刚上市途锐 3.0TSI 锐尊版为例，在机械式中央差速器的作用下，其所搭载的4MOTION®恒时四驱系统可以实现前桥最多70%、后桥最多80%的动力分配，同时可以根据路况变化，瞬时调整四轮动力分配，保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力。

作为顶配车型，途锐 3.0 TSI 锐尊版同时还配备了强大的全轮转向系统，当我们在低速转向时，途锐的后轮会自动与前轮反向转向，以减少转弯半径；而在高速行驶时，途锐的后轮将自动与前轮同向转向，使得变道更加轻松，整车的灵活性及稳定性得到了全面提升。

同时，其配备的自适应空气悬架可实现正常、同步、越野、特殊越野、装载5种不同的车身高度的调节，用户可根据不同的实用需求自主调节车身高度，一旋即享舒适驾乘体验。同时在高速行驶时，自适应空气悬架还可以降低底盘高度以减少风阻，在复杂路况下，这套悬架系统会自动根据路况适当抬高车身，保证优良的通过性。

途锐不止继承了硬核意志，也顺应了汽车行业发展需求-轻量化，其车身结构中铝合金运用比例达到了48%，使得整车的重量比老款车型低了106kg，不仅在节油方面有着重要意义，对于提升车辆操控性的提升十分明显。另外，得益于钢铝混合的车身结构的运用，其车身强度也有了明显的提升。

写在最后

如果你走的是精明能干务实派的路线，那么选途锐准没错。它不仅配备了如4MOTION®恒时四驱系统、四轮独立的自适应空气悬架系统、全轮转向系统等先进的三大硬核功能配置，同时还具备同级最强的3.0TSI发动机，而“黑化”的途锐 3.0 TSI 锐尊版车型更是有着诸多专属配置，几乎可以满足我们对于驾驶的各种幻想，同时百万用户的信赖也是途锐“纵横江湖”的底气，至于是否值得购买，我想在你读完这篇文章的时候心里已经有了答案。