【菲常体验】一代宗师 体验全新保时捷911

相信你听过一句话，你的人生绕不过一台3系。但往往，说这些话的人，转身就用自己的选择，告诉了你什么才是真正的答案。

只说关键词，后置后驱，风冷发动机，方向盘上的斯图加特跃马。如果你不是剑走偏锋的想起尼奥普兰，那答案一定是911，或者说保时捷。这个品牌为何就有这般魔力，让大家为其倾倒，如痴如醉。

如果说，意大利跑车，是一位来自西西里的美女，姿态妖娆，风情万种。那这位来自德国的朋友，一定身着长裤，面无表情，甚至流露着一丝丝冷酷。性别？还用我说么，85%的911车主都是男性，就看你怎么理解了。

既然是万千同仁的梦想之车，那自然没必要进行那些繁冗的形式，将这台车开起来，才是正确的打开方式。我相信，也是你们心中最期待的。转动方向盘左侧，延续勒芒血统的点火开关，你能得到的，和你期待已久的，可能会有落差。

要知道，这套排气并不能让你获得颅内高潮，开久了甚至有一丝烦躁。为何没有想象中高亢的排气，急促的回火，这些很性能房车排气都具备的特性，在这台驾驶者之车上，确无从体现。要知道，不选装运动排气还有四个尾喉，选装完，就剩两个了。

我更愿意相信，这是一套被禁锢了的好声音。既然我爱的是它的灵魂，那一丝丝缺点倒是可以理解的，或者说可以接受的。同样，这张18项调整的座椅，也会给你带来同样的感觉，支撑和包裹都十分出色，唯一的不足是日常驾驶时对头部或者说颈椎的支撑几乎没有，总不能让我天天戴着头盔开车吧？

一个正确的坐姿，是安全驾驶最基础的保证。但当你调整好自己习惯的坐姿，会发现再从车内出来，就显得有些困难，甚至你会怀疑自己，上车前是不是吃了太多的碳水，还是最近有氧做少了。但实际上都不是，只是脚窝深入前悬太多，车门又相对靠后。

为何这样设计？自然有历史的因素，但总体上还是在追求车辆重心的布置。相比其他车型，哪怕是自家中置后驱的小弟718，911也有着自己的苦衷，后置发动机是其立下的规矩，自然不好打破。但工程师却螺蛳壳里做道场，每次更新换代，都偷偷的把发动机所处的位置前移。

在弯前重刹，由于轴荷转移，大部分前置发动机的车型，重心都集中在前轴之上。如果是前驱车型，自然就转向不足了。而后驱车型相对就好一些。后置发动机的911，为何在弯道中可以获得更高的速度或者说更清晰的车头指向，自然就和后置发动机的车身布置形式，有着密不可分的联系。

除了偷偷前移发动机的位置，保时捷的工程师还在车身宽度上做起了文章。在这代底盘代号为992的911推出之前，历代车型都拥有三种车身宽度，分别对应两驱/四驱/Turbo版车型。而这一代911，更是破天荒的统一了车身宽度。

也许有朋友会说，车身宽度有什么需要特别注意的？但随着每一代911车型的更新迭代，动力输出都在不断增长，为此后轮距就在“野蛮生长”。不过这也好理解，在GT2/GT3系列推出之前，目前在售的所有911车型，都是Turbo版车型嘛。

提到四驱，这里就不得不说我们今天的这台911。原先的我一直认为，四驱的保时捷没有灵魂，后驱才是王道。但当我真正开过之后，我还是想收回我此前的观点。毕竟，后置后驱濒临极限时给你带来的那种恐惧，远没有四驱带来的安心会让你快乐。

其实每一个以操控出名的运动车型，都有其独特的味道。M如此，AMG也一样。那911是什么味道的？可能你没有真正体验过，很难解释。同样的弯道，那些车型给你带来的感官刺激，明显高于实际速度。而911则正相反，低头看一眼速度表，你会被它吓到。

不要看到后驱，就觉得车尾会轻易甩起来，即便底盘的极限很高，但超出物理极限的时候，科学还是会分分钟教你做人。这可能就是段位的区别，相比那些电子稳定系统很愿意介入的车型。911更理智，也更清楚驾驶者的意图，绝不会忙中添乱，但也不会让你肆意妄为。

虽然现在的车型，都在追求“又轻又准”的转向，但911却有些例外。和早些年开过的GTS车型不同，新款的911已经开始“拥抱主流”，但也只是相对自己而言。不过，在弯道中精准的指向会让你忘却转向助力的力度，手感极佳的方向盘此时也会提醒你，不是所有的东西，都是“越粗越好”。

很难用“驾驶乐趣”来形容911的驾驶感受，论乐趣，它太一丝不苟，甚至说有一丝严肃。像是一个科学家在不停地帮你计算着公式，以最快的速度通过弯道。这一点在四驱版车型上尤为明显，甚至你的“横冲直撞”都能被其云淡风轻般的化解。

两驱版车型稍微好一些，但仅仅是好一些。因为这一代911是典型的“车比人凶”。想要体验驾驶乐趣，还是先练就自己的驾驶技术吧。将它推到一个很高的速度入弯，伴随而来的是很高但更窄的极限，以及大多数人解决不了的难题。

可能你会说，四驱可以承载更大的动力。但这在911上，其实是一道伪命题。可以长时间体验的最大功率，远比短时间内能达到的账面数据，要实际的多。所以，如果让我选择，价格更低的Carrera 4显然要比这台Carrera S更吸引我。

都说911的设计师，是世界上最轻松的工作，我却不这么认为。相比创造经典，延续经典反而更难。当然，996那代车型可能是个例外。所以每当换代的911车型发布，你总会觉得看不出什么变化，但往往，哪哪都是变化。

对于经典，所有的语言此刻都是苍白无力的。所以，我不敢评价911的外观，只能和你聊聊我喜欢的小细节。上面说过的996，因为采用了“泪眼”式大灯，显得有些激进。而这一代911的车型的大灯，在我看了更加复古。灯腔内的LED发光元件，更加竖直，仿佛在致敬964或是更早的G-series。

而贯穿式尾灯，可能是大家现在习以为常的设计。但在上两代车型991及997上，这是四驱版本车型的专属。不过好在，在这一代911上，又回来了。集成在散热格栅上的高位刹车灯，可以看成阿拉伯数字中的11，又可以看成是罗马数字中的II，两旁各有9条棱线，你可以说它是992，当然，也可以说它是911。

外观上的变化，都可以用浅尝即止来形容。那内饰就真的是“大刀破釜”，不是说增加来多少屏幕，或者说增加来多少触控按钮。而是对于我来说，这套内饰更像是30年前的911，更接近我心中911该有的样子。

按常理，992的下一代车型应该是993，但那辆诞生于1993年的911，是最后一代装配风冷发动机的保时捷，是不可替代的经典。而这台992，是否会成为内燃机的绝唱？成为和993一样的里程碑？这一切，只能留给后人来诠释了。