在脚尖裂变 体验广汽本田皓影锐·混动

最近公司借来了一辆广汽本田皓影锐·混动，正好我最近有用车的需要，于是龙飞就把车钥匙给了我，让我每天开着，完事再给他交篇稿。

我觉得这事挺靠谱，就应承了下来。在将近两周的时间内，我开着这辆混动的皓影，在北京的大街小巷穿梭，对这辆车也有了更深刻的认识。先来简单看看这辆皓影锐·混动的外观，横贯前脸的镀铬饰条，中间是象征混动身份的本田的蓝底徽标，这也是能一眼在前脸区别混动版和燃油版最明显的地方。此外，羽翼式LED大灯的照射亮度，在晚上让人相当满意。侧面在翼子板上面加入了一个混动的徽标，搭配18英寸双色拼接轮辋，匹配米其林 浩悦 PRIMACY 3ST轮胎，主打静音，网上的均价在1100元左右。实际体验下来，这套轮胎在静音方面真的是非常出色，较厚的胎壁也在保证我们在舒适的同时，上个路肩、过个减速带丝毫不用担心轮胎。尾部依旧加入了象征身份的蓝底车标和混动徽标，燃油版双边共两出的排气结构，在混动版上面变成了单边单出，而其他部分和燃油版完全一致。来到车内，整体黑色的风格很沉稳。结合皓影锐·混动的身份，仪表左侧的区域从水温表变成了电量表，中间仪表的转速表也针对混动身份做了调整，可以显示当前车辆是在发力还是充电，而右侧依旧是油量显示。

仪表盘上面5.7L的百公里油耗是400公里实测后得出的，包含高速、市区工况，虽然相比工信部给出的4.9L/100公里还是多了一点，但我有理由相信它完全可以做到工信部油耗。因为像一些其他的车，在我们比较爆裂的驾驶风格之下，油耗表现确实不尽人意。但这辆皓影锐·混动，在同样的驾驶风格下，能做到这点确实是相当厉害。这要归功于本田这套第三代的i-MMD 系统，但这套系统的优势不仅在于省油，等会驾驶部分再咱们接着聊。7英寸的中控屏，显示效果还可以，不过这个尺寸确实还是偏小了。搭载Honda  2.0智导互联系统，操作比较流畅，在线音乐、语音识别、智能导航等功能一应俱全，还可以通过Carplay连接手机。

空调使用实体按键，换挡机构变成了按钮式设计，初次使用时会有点不适应，习惯后基本可以减小盲操。前后排座椅的坐垫都很柔软，乘坐舒适性还可以。座椅使用了打孔皮质，在没有座椅通风的情况下，座椅的透气性还可以，不至于闷热。后排也配备了独立的空调出风口，中间座椅放倒后，还有一个多媒体控制器，同时后排中央地板比较平整，坐三个成年人并不局促。另外座椅加热，USB接口也都出现在后排，再加上不俗的空间，要是同事、朋友们出去吃饭，有人开车的话我肯定更愿意坐在后排。大天窗也必须得有，但就我们的驾驶习惯来说，天窗开启的次数真的不高，你平时开天窗吗？咱们再来看看后备厢的空间表现，整个后备厢的地板非常平整，后备厢的门槛也不高，日常使用的便利性非常不错。

后排座椅的放倒也设置了两种操作，哪只手顺手就用哪只。座椅放倒后，和后备厢地板一起可以形成一整个平面，空间非常大。我只有一个疑问，我搬家的时候这辆车咋没来呢？在聊驾驶感受之前，先来说说这辆皓影锐·混动的动力系统，这套第三代i-MMD混动系统使用一台阿特金森循环，匹配e-CVT双电机变速箱，最大综合功率158千瓦。而根据官方的说法，这辆皓影锐·混动的0-100公里/时加速时间是9.1秒，但我感觉它实际的0-100公里/时的加速表现肯定比官方快。也许是电机的发力特点给了我错觉，不过0-60公里/时的加速表现，的确是非常迅猛，这也是我们在城市路况下常用的一个速度区间，最起码在这个区间，这辆皓影锐·混动给人的感觉是非常轻巧。

另外在需要超车，或者突然加速时，这辆车其实也是不慢的。尤其在油门踏板的深度突破一个节点后，这辆车就开始进入“暴走”模式，就像初代机一样，原因也都是电。不过初代机是因为电池用完了暴走，这辆车是因为在高速工况下，发动机的经济性更高而“暴走”，同时车内音响也会适时地发出“啸叫”，非常容易让你嗨起来。

再来说说NVH表现。如果你在地库里面起步，的确能听见一些来自电动车特有的声音。如果是一般的城市道路，周边的噪音会让你忽视电动机的声音，传进车内的噪音非常小，本田现在的新车在隔音方面和之前相比，确实进步非常大。这种改变在混动车款上就更明显了，即使在高速公路上以100公里/时巡航的时候，车内的噪音控制依旧非常不错，和副驾的交流完全不受影响。广汽本田皓影锐·混动使用前麦弗逊，后多连杆悬架，日常的走街串巷、沟沟坎坎，舒适性都不错，悬架调校比较均衡。身为SUV，在转弯时确实有侧倾，但并不是特别明显。

再来说说三种驾驶模式的特性，EV、ECON和SPORT，建议平时无脑ECON模式就可以了，在这个模式下，车辆的动态性能足够，舒适性也非常不错。在需要动力的时候可以开SPORT模式，但这个模式稍微有点癫狂，油门踏板的灵敏度比较高，需要你多留神一点。至于EV模式，个人感觉使用场景非常有限，不过在特定不想打扰别人的环境里，应该还是比较有用的，挥一挥衣袖，不带来一点排放。再来说一下能量回收吧，这辆车的方向盘后面有拨片，但并不是换挡用的，而是调整能量回收强度的减速拨片。可以根据当前的路况，自由调节回收强度，不过即使在最强的挡位里面，能量回收带来的减速感受依旧很舒适，一般我都是放在中间挡位，已经很贴近传统燃油车的驾驶感受了。这辆广汽本田皓影锐·混动的全系价格区间是20.98-25.28万元，包括全车黑化的幻夜系列，目前已经全面到店了。要是让我选，我应该会推荐23.98万元的锐·尊贵型，也是我们的试驾车款，各种舒适安全配置都有了。这辆皓影锐·混动给我最大的幸福感在于，加200元92号汽油，就获得了700公里的超长续航，同时动力的表现，行驶的品质都要优于燃油版车款。甚至在不错的隔音表现之下，连音响的音质都变好了，是我的错觉吗？