2.0T+10AT有多好开？试驾全新RDX后有了答案

拿到讴歌RDX试驾车时，颇有一种老朋友久别重逢的感觉，当然，这可能只是我单方面的想法，没准，这辆RDX要是有思维，它的反应会是：怎么又是你，别人试驾都是开一百多公里，你上次开了一千公里……

恰好在一年前的端午前后，恰好是这辆车，我对讴歌RDX来了一次正儿八经的试驾，此前试驾活动上那种场地内开几圈的都不算，如今刚好一年过去，这回，再来一千公里？

对车评人来说，有些试驾车是工作需求而拿的，还车出稿后便不想再开一遍；而有些车，开完后会有一种不想还车的感觉，即便时光流逝，试驾过的车越来越多，也会在某天试驾某款车型时想起，某年某月，试驾的某款车不错哦，而讴歌RDX对我来说就是这么一款车，这也是我这十年极少数两次拿同一款试驾车的车型。

全新RDX作为广汽Acura引入国内的第三款车型，虽然在销量上无法与BBA同级产品抗衡，却也在豪华SUV当中占了一席之地，2.0T+10AT的动力配备，6款车型可选，32.80-43.80万元的售价区间，个性化十足的外形设计和注重驾乘体验的座椅配备，全新讴歌RDX，成了不随波逐流的消费者们在BBA之外的一个好选择。

全新RDX采用的“Acura Precision Concept”家族化设计理念极具辨识度，锋利有致的线条勾勒出层次分明的轮廓，全新的前脸设计显得精气神十足，无论是大尺寸的前格栅、夸张的雾灯区域、犀利的前大灯，还是发动机舱盖上强劲有力的筋线，都给新车带来强烈的视觉冲击。

前大灯采用“Jewel Eye”光学照明系统，7个带有透镜的LED光学镜头为犀利的造型增添了一些精致感。

全新RDX的长宽高分别为4725mm×1926mm×1668mm，轴距达到了2750mm。多条腰线的勾勒与车顶在C柱后逐渐加宽的设计形成了流畅的车侧造型。

说实话，在我第一次试驾全新RDX之前，也曾怀疑过，2750mm的轴距真的够用么，毕竟BBA的对手中，轴距不占优势的宝马X3的轴距都达到了2864mm，而当切身体验之后便会发现，劣势，不存在的，空间优化，真的是日系车一向的拿手绝活。在我对GLC长轴版，Q5L与宝马X3，甚至沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等车型都试驾过之后发现，讴歌RDX的空间表现算是处于这些车的中上水准。

在其他外部功能配置方面，感应雨刷、无钥匙进入系统、车顶行李架、360度全景影像摄像头、外后视镜电动加热与折叠等功能均有配备，能够给日常用车带来不少便捷。

进入到车内，坐在驾驶座上，第一反应就是这辆车真的大，基于我的工作关系，拿试驾车时自己的车如果也要开回家，就只能让我媳妇一起去拿车，而她也总是喜欢自己先开一段试驾车过过瘾。而这次我们开着讴歌RDX在中南汽车世界进行业务拜访时，走在我前面的这辆RDX就亮起了刹车灯，然后靠边停车了，我只好跟着靠边停车，媳妇下车之后走过来说：“我还是开自己车吧，这车感觉太大了，虽然有360°全景影像影像，但是在这种路段我还没适应。”

当我坐到驾驶座的时候，我算是明白了她的感觉，的确，坐到驾驶座之后的第一感觉就是这辆车真的很大，即便我曾经带着她拿过宝马X5、奔驰GLS这类更大的SUV。但是，当您坐在RDX的驾驶座上时，依旧会觉得这辆车很大，不过，当您适应了这种设计上带来的视觉冲击之后，这种大更多的是大气、豪华的体验感。

三辐式多功能方向盘造型简洁立体。皮质包裹的方向盘握感饱满，为了突出其运动感还配备了换挡拨片。多功能按键可控制多媒体、语音、方向盘加热、HUD、行车电脑显示屏、定速巡航等功能。方向盘后方的两条拨杆顶端都设置了按钮，开启转向灯时，中控大屏可显示副驾驶侧的路况影像，而按下右侧拨杆的按钮，即可切入全景影像画面。

10.2英寸悬浮式中控屏配合换挡按键后方的精准触控面板为内饰带来了一定的科技感，支持 Apple Carplay功能，可通过水杯架左侧的USB与车机连接，另外，该系统也兼容安卓设备。

新车全系标配Acura首创的True Touchpad Interface智能精准触控系统，原理很简单，触控板与屏幕形成一对一映射，操作更加直观。

全新RDX全系标配Acura Watch前瞻未来智能安全系统，包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统，主动安全配置相当丰富，可以说诚意满满。

全新RDX的驾驶位座椅可对腿部、腰部、侧翼支撑以及头部靠枕等位置进行16向调节，帮助驾驶员轻松找到舒适的坐姿。座椅的填充物相对比较柔软，乘坐舒适性很好。后排座椅的填充物与前排同样柔软，虽然靠背角度不能调节，但依然保持了不错的舒适性，接近纯平的后排地板，也为后排中间乘客的舒适性提供了更好的保障。如果您用心去感受，便会发现，它的后排中间坐垫虽然不可避免的比两侧坐垫要高一些，但是填充却更为柔软，受理后的凹陷度会比两侧座椅更深一些，这样的设计好处便在于，当后排座椅满员时，中间乘客坐下后，能够获得与两边座椅齐平的乘坐体验，可以说，在细节方面，全新讴歌RDX是考量的很到位的。

说到细节，在空间优化方面也有两个不得不说的，一是由于采用了按键式换挡机构，中控台下方提供了一个很大的储物空间，并且底部进行了防滑处理，还提供了一个12v电源接口、一个AUX接口以及一个USB电源接口。再就是，行李厢常规状态下便有600L储物空间，其盖板下方还设置了60L的私密储物空间，在日常用车时，一些重要物件大可以放在这个隐藏的储物格里。

在一年前试驾RDX时，我曾说这是我长距离试驾过档位最多的一款车，如今又一年过去，RDX依旧是我开过的档位最多的一款车，全系搭载2.0T+10AT的动力配备的车型在目前的市场当中依旧屈指可数，可见广汽讴歌在这方面的前瞻性与诚意。

195kW(265Ps)/6500rpm的最大功率，380Nm/3000-4000rpm的峰值扭矩，这样的动力参数在同级别中属于领先水平，这样的动力配置开起来用一个字来形容那就是爽！具体该怎么形容呢？譬如你在高速上，只需将脚轻轻搁在加速踏板上，发动机转速不超过2000rpm即可保持120km/h的车速行驶，稍微用点力，即可轻松完成超车，当然在高速路况较好时，开启自适应巡航，让双脚休息休息也是不错的选择。

开起来爽的另一个表现就是在市区，不赶时间时你大可以悠哉悠哉的跟在前车后面遛弯，而一旦你需要变道超车，轻踩油门的同时转动方向盘即可完成、超个车油门到底猛如虎，一看车辆原地杵这种日系某对手的尴尬表现，在讴歌RDX身上是不可能出现的。

全新RDX提供了雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，别看南方不怎么下雪，但是当路况较差，比如雨后的湿滑泥泞路面时，雪地模式会是不错的选择，这在乡下那段烂路时的感觉尤为明显，加上强大的四驱系统，丝毫不用担心车辆打滑或者陷入泥坑失去抓地力。

对任何一款车来说，舒适模式都是最没特点的一个驾驶模式，全新RDX也不例外，其行驶表现一如其模式命名，加速不会有太强烈的推背感或者发动机声浪，尽管这台发动机有着足够的动力储备。在不需要开快车或者市区路段，这是个不错的选择，当然，舒适模式也是最节能的驾驶方式。

开过全新RDX后便会觉得，运动模式才是最适合它的选择，在这个模式下，你会对动力有更清晰的感受，想要快一点就多给点油，想慢一点松下脚下的踏板，车辆都会快速的来回应你，并且，无论是加速还是减速，给您的感觉就是，这款车很是听话，总是能迅速的完成你的指令。

而在运动+模式下，Acura血液中的运动因子则被全面释放，油门踏板的响应速度变得更快，转速也被时刻保持在3000rpm以上，让驾驶员随时能够获得更好的动力，大脚催动油门，你还能听见排气管的声浪和来着座椅的推背感，当然，这个驾驶模式更适合在路况较好的情况下使用，驾驶经验不足的还是悠着点比较好。

在上一次试驾RDX时，有网友在稿子下面发问，10AT，这么多档位真的用得到么？的确，将时钟拨回到7年前，那时候很多合资车型还停留在4AT变速箱的洪荒时代，某美系SUV世家后来推出的9AT变速箱也被多家媒体测试证实只有车速到了160km以上才能用到9档，而讴歌RDX的10AT，真的用得到么？

在整个试驾过程中，全新RDX在正常巡航时的转速基本维持在1700rpm左右，另外在110km/h巡航时，变速箱能够自动挂入10挡，这也是我前面说的在高速上巡航时，全新RDX的发动机转速始终没有超过2000rpm的原因所在。让发动机时刻保持较低的转速，除了带来更好的乘坐体验感时，也能让油耗始终处在一个经济合理的范围内，这么大一辆车，一个星期试驾下来，实际测算的油耗仅为9.2L/100km，看来，日系车省油，还真不只是说说而已。

车夫总结：就到这吧，前面废话已然够多，此篇无总结，只有愿望，那就是，下次有RDX媒体试驾车时，我还想再来一次。