2472
说到日系中级车的“三剑客”，凯美瑞、天籁、雅阁在很长一段时间内都是互为激烈的竞争对手，三者在产品力上也拥有非常高的相似度，例如大空间、省油、舒适性好等优点，这也使得三者在销量上一直是难分伯仲。
但就品牌整体销量而言，东风日产的表现无疑是最为出众的。据乘联会公布的最新厂商销量排名显示，5月份东风日产以105360台的销量成绩位列当月排名第五，同比上涨4.9%。
不过，当你将销量具体到车型上就会发现有两级分化的情况，如一直保持热销状态的轩逸和被品牌给予厚望但在改款后遇水土不服的全新天籁。
那么，被品牌给予厚望，国内市场上被称为日系“三剑客”的全新天籁在改款之后为何会出现“叫好不叫座”的现象，今天我们就来一探究竟。
VC-Turbo技术是最核心卖点
对于改款后的天籁来说，在熟悉它的消费者眼中它所具备的优缺点是十分明显的，它的核心卖点当属VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机。
其实早在上世纪九十年代，萨博、标致等厂家就曾展示过拥有可变压缩比技术的发动机，但最终没能走向量产。而日产通过1998年对VC-Turbo技术的正式立项，历时20多年，最终将该项技术完成了量产。
同时，凭借所具有的5大可变技术、2大制造技术和1涡轮增压技术，堪称当下发动机领域独一无二的“黑科技”。
当然，将该项先进的技术体现在实际的驾驶上，它所带给消费者最直观的感受就是所搭载车型在加速性能上的提升，论加速，或许同级2.5T动力版的车型都不一定是它的对手。
该技术在一定程度上还提升了燃油经济性，搭载VC-Turbo技术的天籁车型百公里综合油耗仅需6.6-6.7L，较同级燃油车也是领先的存在。
除此之外，结合天籁车型在舒适性上多年“大沙发”的美誉，就产品力而言，天籁相比凯美瑞、雅阁或同级别其它车型而言的竞争力并不弱，况且在核心科技上还具备领先优势，无奈销量不尽人意。
逐渐拉大的销量差距
具体来看，据5月销量数据显示，凯美瑞以1.63万台的销量夺得了中级车销量冠军，雅阁以1.23万台的成绩排名第四，而天籁的成绩为1.11万台，排名第八。
单凭5月的销量数据或许三者之间的差距并不明显，但凯美瑞和雅阁的1-5月份累计销量均已突破6万台，天籁的1-5月份累计销量仅为3.1万台，不难看出三者之间的差距正在被逐渐拉开。
销量一般，以下四点都是主因
至于影响天籁销量一般的原因，在笔者看来主要有以下几点，如果用一句话简单概括就是“成也VC-Turbo，败也VC-Turbo”。
第一点，当属天籁在动力上的阉割，如果拿凯美瑞、雅阁和天籁各自的入门车型进行比较，在售价同为17.98万元的情况下，天籁的动力最三者中最弱的。
第二点，则是天籁在价格上的不亲民，天籁的售价区间为17.98-26.98万元，即使在动力上有着不足的条件下，价格依旧坚挺，在终端上能给到消费者的优惠并不多。
虽说搭载VC-Turbo技术的2.0T发动机弥补了天籁在动力上的不足，但它的售价区间也来到了21.68-26.98万元。
即使有感兴趣的消费者，相信如果预算充足都会去选择奥迪A4L等豪华品牌车型。
第三点，搭载VC-Turbo技术的2.0T天籁在燃油经济性和日后用车成本上，它相比“三剑客”中的另外两位并不占优势。
得益于混动优势，凯美瑞的百公里综合油耗为4.1L，雅阁为4.2L，天籁的百公里综合油耗为6.6-6.7L。
此外，搭载VC-Turbo技术的天籁车型需加注95号燃油，而凯美瑞和雅阁全系仅需加注92号燃油。
第四点就是搭载VC-Turbo技术的天籁与产品原先定位不符，以往天籁给消费者留下的印象就是定价合理，在20万左右的价格基础上凭借大空间、良好的舒适性以及省油等优势是非常适合家用的选择，但现在2.0T的天籁并不能很好满足这部分注重家用需求的消费者。
总结
总的来说，不可否认拥有VC-Turbo技术后的天籁较同级车型在动力上所具备的优势，但它也并未有效的降低成本，不论是在消费者最初的购车成本上，还是在日后养车用车的环节上，都没有取得竞争优势。（撰文|马腾）
因此，搭载VC-Turbo技术的天籁并不是消费者所青睐的。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
