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经常关注汽车的消费者们对于国内车市应该有所了解，相比较前几年国内车市大规模的升级发展，这两年反而降温不少，也让许多车企冷静了下来，开始更加沉住气的钻研技术与产品，不过今年受到疫情的影响，国内车市的环境相比寒冬更加不乐观，降薪、停产等关键词与国内车市相挂钩。
其实国内车市步入寒冬要从2018年说起，随着国内车市度过消费者疯狂买车的热浪，车企们自身的弊端也开始逐渐暴露了出来，比如技术方面的硬件实力或是服务方面的软件实力等，都在限制着车企的发展，不过这些问题对于那些遥遥领先的车企似乎并没有太大的影响，说到底还是实力过硬而且抗风险能力够强，比如上汽大众。
不得不说在一众车企中，上汽大众属于更有远见的存在，因此这次面对疫情的影响，上汽大众属于率先恢复健康发展的车企之一，并且从前5个月的市场表现来看，上汽大众稳坐车企排名前三名，即便在销量数据上比不过往年，但是市场地位没有发生变化，对于其他车企而言已经很难得了。
而令上汽大众保持市场地位不动摇的关键，说到底与其此前主动调整产品结构有关，在国内车市逐渐恢复往日活力的大环境下，上汽大众旗下的大众品牌在5月份的销量表现明显好转，零售量与批售量都位居单一品牌的第一，而其主动调整产品结构的重点在于提升中高端车型的占比。
因此，类似桑塔纳等定位偏向于入门级别的车型，在上汽大众车型中的比例明显下滑，取而代之的是定位更高的车型，比如主打SUV市场的途昂，以及主打MPV市场的威然等，其中威然虽然入市不久，但是市场表现已经相当强势，未来可期。而上汽大众旗下定位于A+级的车型占比同样明显上升，由此前的58%一路提升至63%，虽然看起来仅仅提升了5%的占比，但是对于车企而言想要做到这一步并不容易，可能要付出10-20年的时间才能完成，由此可见上汽大众调整产品结构的决心所在。
因此单论个别月的销量表现，放在眼下的市场环境中已经不那么合适了，毕竟如今的市场环境较为复杂，还涉及到国家今年整体的经济发展等，而上汽大众今年的市场目标也不是力争销量排名第一，而是主张市场份额不下降，将眼光放得更加长远，不再只盯着眼下的市场销量，而且为了实现品牌更长远健康的发展，因此面对接下来将更为残酷激烈的市场竞争，相信更有远见的上汽大众将令人期待。
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