浅谈DCT（1） ——中国汽车制造业最好的选择

上篇文章介绍RX5 plus有人留言DCT不考虑，想了蛮久，还是想来谈一谈DCT。预计2-3篇文章，本文分3部分，DCT简介，DCT发展历史，DCT——中国汽车工业的选择及自主DCT的现状。

1 DCT介绍

变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。手动变速器是由驾驶员手动操纵变速杆进行换挡的变速器，而自动变速器是由车辆的自动控制系统根据车辆的负荷和速度自动进行换挡的变速器。自动变速器又分为机械式自动变速器、双离合自动变速器、液力自动变速器和无级变速器。今天重点介绍下DCT

那么啥是DCT?DCT是Dual Clutch Transmission的简称，它是基于平行轴式手动变速箱的动力传递原理创新开发而来。创新性的将变速箱的奇数挡和偶数挡分别布置在与两个离合器所联接的两根输入轴上。挡位切换是通过精确控制两个离合器的分离与结合，进而完成扭矩传递路径的切换来实现的。

双离合变速器有着良好的动力性、燃油经济性和乘坐舒适性等优点，且整体处于发展阶段，是适合重点研发的自动变速器。与MT相比,DCT操做像AT一样简单顺畅；与AT相比，DCT有着与MT相当的燃油经济性。

所以，长远来看，DCT将会是世界上最好的变速箱。

2 DCT的发展史。DCT从出生开始就面临着苦难——宝剑锋从磨砺出

1939 年，Kegresse Adolphe 申请了世界上第一个双离合变速器的专利 DE894204C，将手动变速器分为两部分，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，动力传递通过两个离合器连 接两根输入轴，相邻挡位的从动齿轮交替与两输入轴的主动齿轮啮合，从而实现动力的不间断输出。这一变速箱样机曾搭载在卡车上进行过相关试验，但当时由于计算机控制技术不成熟，最终没有实现量产。

基于同样的原因，此后几十年各公司 研发的双离合变速器也未投入量产。直到十九世纪八十年代，计算机控制技术成熟之后，双离合变速器才真正在汽车上应用。

1983年，计算机技术已然突飞猛进，所以当解决了计算机控制技术之后，双离合变速器技术也迎来了新的春天。在公开号为 DE3343827A1 的专利申请公开了双离合变速器的结构及控制系统，包括连接发动机轴的液压驱动的双离合器，其中一个离合器连接的内轴输出一、三、五挡和倒挡，另一个离合器连接的嵌套在内轴上的外轴输出二、四挡，两个离合器分别由两个液压缸驱动，控制设备包括电液压力调节先导阀、液压调节阀、换挡油阀等，其利用电液控制系统代替人工对离合器踏板进行操作，实现了双离合变速器的精确控制。此时距离DCT的诞生已经过去了44年。

而就在同一年，保时捷956成为了第一个搭载双离合变速器的市售车型。在那年保时捷956横扫勒芒拿下第一到第八的整整前八位，那年双离合变速器全面展现出了强大实力。

之后两年，保时捷于1984年开始研发同样搭载双离合变速器的962，并且很快成为了世界各地耐力赛上的中坚力量，也开创了保时捷在Hyper Car时代。从此双离合变速器成为了赛车的香饽饽，也成为了性能的象征。

1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车上，被命名为“Audi Sport Quattro S1赛车配合双离合器技术”。

1987年，公开号为 DE19631983C1 的专利申请公开了双离合变速器齿轮的接合方法进一步提升了双离合变速器的性能。

20世纪90年代末期，大众和博格华纳合作开发并生产第一个适用于批量生产的DualTronic（R）双离合变速箱。博格华纳通过使用新的电子液压元件使DCT实现产业化。

2004 年双离合变速器第一次遇到了新能源，当传统机械遇到面向未来的电，双离合变速器也迎来了自己第二春。在公开号为 US20030747993A 的专利申请公开了用于混合动力汽车的双离合变速器。

2007年底，匹配DCT的轿车在全球范围已经超过100万辆，DCT变速箱得到广泛应用。众多豪华品牌的高端车型都采用了双离合变速箱。如宝马M的DCT是宝马与格特拉克共同研发，奔驰AMG的DCT采用的也是格特拉克的产品；还有如三菱的TC-SST双离合、PSA的双离合、雷诺梅甘娜的双离合，供应商也是格特拉克。而日产GTR的6速双离合则由日产与博格华纳共同研发。

3 DCT——中国汽车工业的选择及自主DCT的现状

对于中国汽车工业来说，变速器技术升级需要技术的积淀作为支撑，由于 AT 和 CVT 的工艺成本投入较大，相对而言 DCT 来说是中国汽制造业最好的选择。虽然中国双离合变速器的研发起步较晚，但由于研发投入大，不断从海外吸取大量人才，经过十几年的努力，积累了一定的技术，取得了较为丰硕的成果。

在国家863重大专项中, 轿车DCT的研发正式立项, 按照国家产学研一体化的方针政策, 浙江吉利控股集团有限公司、杭州前进齿轮箱集团有限公司、重庆青山工业有限责任公司等积极与国内知名高校以及一些知名企业携手合作, 投入了相当的人力、物力和财力, 其研发队伍越来越大。

不仅如此，国内高校以吉林大学为代表也开展了DCT的研发工作, 并且已经申请了一部分专利。一汽集团在AMT的研发上已经积累了一定的经验，也在不断研发DCT, 而且攻克了关键的控制器单元。

中国自主品牌的DCT变速器已经进入到了一个百花齐放的新境界。

合资品牌的紧凑型、小型车中，2017年DCT变速箱在自动变速箱车型中所占比例大概为33%，到2025年，这一比例将逐步提升到55%左右。而对于国内自主品牌车企来说，2017年DCT在自动挡车型中所占比例大概为40%，而到了2025年则将会提高到70%左右。

目前国内多家整车厂已经拥有DCT技术的自主知识产权，而且还在不断地持续研发、优化。坚定走自主研发的道路，打破了外企技术壁垒的中国汽车制造业也正伴随着DCT的发展而进入到了一个全新的局面。

双离合变速器的发展就是一个缩影，一个历史、科技、人类探索发展的纪录片。而随着以后电控、模具技术的进一步发展，双离合变速器也将迎来更全面的提升，而到时我们也将面对一个全新的未来。