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飞度在国内车坛有多火，相信不用教授再多赘述，以飞度为主角展开的每一个故事都足够精彩，每一个梗又是那么的经典。可以说飞度的每一个举动都能引发车圈的巨大关注，而飞度在本月的一连串动作更是让其直接登上车圈C位。
先是在6月10号，举办了国产版第四代飞度的线上发布会，官图也随之浮出水面。随后，又在北京、上海、广州等多个地方开展新车鉴赏活动，紧接着又马不停蹄奔赴今年的粤港澳大湾区车展。
正如每一个武林高手天生注定会有一个宿命的劲敌，名声在外的飞度在小型车市场同样有一个永世难忘的劲敌——大众Polo，后者已于去年完成换代任务，MQB A0平台的更换，Plus字母的加持使其实力大增。全新飞度与大众Polo同样是各自的最新一代产物，同时既然二者互相将对方视为自己的主要竞争对手，那就没理由不让它们来一次battle！
全新的国产飞度共推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两种版本，前者更偏向于运动风格，后者则偏向于跨界Cross风格。本次实拍车型为潮越Max版。整体来看国产潮越Max版基本延续了海外版的造型设计，相比潮跑Pro版的精致，多少显得有点朴素但也保留了Q萌的风格，遍布车身外围的大面积黑色防擦条以及更高的离地间隙，体现了跨界旅行的精神。
将视线转至Polo Plus，过往的Polo给人的观感是可爱、圆润，来到新一代车型则发现从前可爱的胖小子变成了棱角分明的帅小伙。锐利的线条、扁平化处理的前头、更长更宽更低车身，组合起来显得无比的精神，与全新飞度潮越Max版的Q萌形成巨大反差。然而虽然风格转变了，但外观的大众味却没有减淡半分。
具体来看，全新飞度潮越Max版的前脸三横条幅样式的中网，与下方的耐磨黑色塑料包围形成呼应，搭配左右两侧炯炯有神的大灯，即便是素颜也别具风情。
至于Polo Plus的前脸，横向的设计层次感分明，而纤细修长的格栅搭配两侧造型犀利的前大灯，相比老款更具“攻击性”。
都说眼睛是心灵的窗户，因为其能表达思想感情。而当我看到全新飞度潮越Max版的LED大灯之时，我同样能感受到满满的感情。外表圆润可爱的LED自动大灯组，内里却是极具艺术气息，一条极具灵性的光带环绕着一体大灯光源，好不唯美！
转至Polo Plus的前大灯，虽然大灯为卤素光源，但光源等级不够，幸好有造型来凑，棱角分明的灯罩造型十分个性，如果凑近观看还能发现内部隐藏的Y字型镀铬，并与前格栅的镀铬饰条连成一体。
来到侧面，全新飞度潮越Max版的侧面造型给人的感觉就是饱满平和且充满旅行的气息，行李架、黑色轮眉、黑色侧裙护板都是外出旅行的好帮手。而整个侧面最大的亮点当属前方的三角窗，将传统A柱的面积减少让三角窗的面积增大从而令车内乘员的视野变得更加开阔。同时不要以为A柱变小就会影响安全性，因为真正受力的A柱是在后视镜之上，如此巧妙的设计实在令人佩服。
至于Polo Plus的侧脸则是相当的利落清爽，没有过多繁复的线条与考究的形面设计。一条自上而下俯冲的腰线就是侧面的最大谈资。
最后来到尾部，相比前脸，全新飞度潮越Max版尾部的整体造型显得较为平淡，不过还是有些细节值得细说。比如更换成灯带状的尾灯，精致感与辨识度兼备，再比如开口较低的后备厢，取放物品变得更加从容，再比如下方硕大的黑色护板，小剐小蹭根本没在怕。
至于Polo Plus的尾部相比全新飞度潮越Max版会更具视觉冲击力，大量横向线条的运用将尾部塑造得足够立体，虽然下方的双出排气口仅做装饰之用，但外围包裹的镀铬饰条整体看起来还是颇具动感。
内饰方面，由于本次车展全新飞度潮越Max版的内饰不做展出，因此只能结合官图进行介绍。全新飞度潮越Max版的车内首先明显能感觉到更大的前三角窗，让视觉盲区大大减少。再说回内饰，国产版车型沿用了海外版的温馨家庭风设计，但细节处则进行了相应的本土化处理，虽然设计较为简洁，但看着还是能让人体会到暖意。而相比海外版的电子手刹，国产版则改用了机械手刹。
至于Polo Plus的内饰虽然还是熟悉的T字型风格，但设计明显比老款车型更显时尚精致，而且各个功能区均设置在最趁手的位置再加上向驾驶员一侧倾斜的中控，便于操作。
Polo Plus的8英寸中控屏幕内嵌了CNS 2.0多媒体系统，可支持苹果CarPlay和百度CarLife等主流手机映射功能。至于全新飞度潮越Max版据悉低配车型并不配备中控大屏，至于高配车型的中控大屏会具备怎样的智能系统，暂时还是未知之数。
尺寸方面，二者互有长短，全新飞度潮越Max版在长度和高度上占优，而Polo Plus则在宽度和轴距上占优。
（注明：飞度发动机和变速箱配图为老款车型）
至于动力方面，全新飞度潮越Max版还是熟悉的配方，代号为L15BU的地球梦科技1.5L自然吸气发动机，最大功率可达96kW（131Ps），可满足国六排放标准，并整合了本田i-VTEC和缸内直喷技术，成就同级最强动力的美誉，相信该具1.5L自吸发动机依旧是吸引消费者的最佳利器。据悉海外版本的混动系统也将会加入国产阵营。
至于Polo Plus相比海外版本具备的1.0L、1.0T、1.5T三种动力，国产版本只配备了一具EA211系列代号为DMB的1.5L自然吸气全铝电喷发动机，最大功率达到82kW，最大扭矩为145N·m相比老款的1.5L略有提升，同样也满足国六排放标准。
变速箱方面，全新飞度潮越Max版大概率搭载的依然是现款的5挡手动和CVT无级变速箱，虽然CVT变速箱或多或少会制约1.5L发动机的动力输出，但对于一心家用的消费者而言，以平顺著称的CVT变速箱才是最优解。
至于Polo Plus不仅发动机的种类进行了简化，就连变速箱也一同“遭殃”，相比海外版本具备的5、6挡手动以及6、7DSG双离合变速箱，国产版本只剩下5挡手动和爱信的6挡手自一体变速箱，不过后者具备的手动加减挡功能，也算是平添了几分运动元素。
底盘方面受限于成本，二者都是采用常见于小型车的前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架。至于Polo Plus由于应用上MQB A0平台，哪怕后悬架采用非独立形式但在路上行驶依旧能体会到熟悉的德系厚实质感。
至于全新飞度潮越Max版，由于国产版车型尚未展开正式路试，开起来会是怎样的风格，暂时还是未知之数。
即便只是静态体验，但无论是全新飞度潮越Max版或是Polo Plus身上都能发现各自明显的产品调性，前者在大空间+同级最强动力+旅行套件的加持，依旧是一个会顾家但同时偶尔也会给生活加点料（改装+旅行）的阳光大男孩，至于后者刚刚好的空间与配置，十足大众味的驾驶和外观，它也许没有飞度好玩，但却是一个称职的生活伙伴。那么如果选择权交到你手上，你会pick谁呢？
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