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参考销量数据分析也许比亚迪汽车不应该上榜，因其销量已经与奇瑞汽车在同一标准线，以至于有些汽车爱好者错误的将这两家车企相提并论。然而热点不是这么蹭的，比亚迪汽车的核心竞争力在于「新能源汽车领域」，在单一领域是连续四年的全球销量冠军，这不是奇瑞汽车可以企及的高度。而且比亚迪在未来很有可能退出乘用车战圈，然而影响力反而会更大，下面来看一看廉价企业的履历吧。
发家依靠挂牌上汽获得汽车生产牌照，初期以逆向研发为主，知名车型如：旗云、QQ、东方之子、瑞虎等车均为山寨车，结果导致了与上汽集团的决裂。在获得生产资质后，奇瑞汽车以合作与收购的方式实现了「技术逆向」与升级；比如与AVL李斯特公司合作研发4T15型1.5T多点电喷发动机，以DSI技术研发4AT和CVT等，在这一阶段做到了师夷长技以自强。
转折点：奇瑞汽车对于「汽车生产牌照」的热爱有些难以理解，也许是因为起步时因为牌照吃过亏。以至于后期痴迷于成立子品牌，比如威麟瑞麟、开瑞凯翼、观致捷途以及目前销量低迷的星途等；然而这些品牌无一成功，不过除了早期的威麟锐骐是直接消失以外，凯翼“打包”给了宜宾五粮液造车、观致交给了宝能，这也是创造价值的方式吧。
然而在奇瑞主体被青岛五道口公司收购后，这家企业等于被安徽政府彻底抛弃了，目前的发展重心转向了新能源领域。比如大众汽车与江淮汽车与国轩锂电的三方合作，以及蔚来公司在合肥建厂等信息，这些信息基本反应出安徽对于奇瑞的态度已经走过了「鸡肋印象」的阶段。作为投资王者的安徽政府，几乎放弃奇瑞已经印证了这家企业不再有什么发展潜力了，也许在大刀阔斧的改制之前，奇瑞能安安稳稳的落地才是最理想的结果吧。
发家依靠「化学电源」（电池），这家企业成立于1995年，在2003年时已经成长为全球第二强的化学电源供应商。在同年比亚迪收购秦川汽车正式跨入乘用车领域，初期自然也是以山楂车为主，知名车型包括：福莱尔，F3，F6，S6，S7等。在技术研发方面初期也是以逆向为主，不过倒是成功的跨过了这一阶段实现了后期的自主研发，并且在积累第一桶金后开始了早已谋划好的转型。
转折点：2008年推出插电混动汽车，战略发展方向基本确定。比亚迪之所以转型乘用汽车的制造，初衷只是为了未来转向能源企业作储备；很有可能是为了降低储能电池的装机成本，利用汽车创造一次价值后再对电池进行回收与「梯次利用」，实现低成本的储能。这一战略在当时的国内并没有获得普遍认可，但却被梅赛德斯奔驰嗅到了商机，于是两家车企早早的进行了合资与技术交换，那就是腾势汽车。
在乘用车领域比亚迪获得了奔驰的底盘技术研发支持，奔驰获得了比亚迪的电驱技术支持。至此比亚迪王朝系列新能源汽车大热，从秦开始就已经成为了自主品牌性能与能耗的标杆。而且在这一阶段中比亚迪陆续推出了「NCM/LFP」两大类电芯，电控领域有打破海外技术垄断的IGBT半导体技术，电动机、内燃机、变速箱以及匹配EV/PHEV两类车型动能回收系统的ESP都实现了自主研发生产，且除内燃机以外的总成均有行业最高水平。
总结：初期同样依靠逆向研发实现师夷长技以自强，然而奇瑞汽车的路似乎走偏了。而比亚迪介入汽车领域本就不是单纯为了卖车赚钱，说白了造车只是迎合第四轮能源革命的手段，是副业而不是主业。所以奇瑞和比亚迪压根没有可比性，比亚迪以目前的技术储备最合理的转型应为放弃乘用车，因为失去了主机厂的身份则能够成为几十上百家主机厂（车企）的电驱平台供应商，创造的价值只会更大（内部信息透露有转型意向）。所以未来的比亚迪应该是IT，电驱，商用车，轨道交通，能源甚至矿业等领域的巨头，这就是差距。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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