兰博基尼HuracnEVORWD,就是一台极致的驾驶机器

我一直认为兰博基尼是个非常有棱角的超跑品牌，不仅造型线条笔直犀利，车型思路和取向也是那么与众不同，比如兰博基尼长久以来贯彻的“大小牛”双车战略，再加上Urus这辆超级SUV，来自圣亚加塔·波隆尼的意国蛮牛只是凭借三款车型在市场打拼，说实话，兰博基尼的产品更新速度相比法拉利要慢不少，也许是厂商不希望一款产品这么快就被时光抛弃。2014年发布的Huracán作为现款“小牛”已经熬走了数款法拉利，直到去年Huracán EVO的出现才算是完成了一次升级，当然它的变化并不是革命性的，而是将Huracán变得更加完美。今天，Huracán EVO RWD紧随而来，254.00万元的起售价让其成为最入门的兰博基尼，但看到V10自吸和中置后驱之后就会知道，相比于四驱版车型，这辆Huracán EVO RWD显然是一台更纯粹的驾驶机器。

Huracán已经走过6年的产品周期，你可以将Huracán EVO看作是老款Huracán的中期改款车型，相比于法拉利对于每次改款车型的大动作，兰博基尼选择了一个更稳妥的进化方式，而这辆Huracán EVO RWD再次针对细节做出调整，以现在的审美来看，这辆小牛开在路上依然非常高调。

Huracán EVO RWD的前部保险杠采用全新设计，两侧少了Y字形的元素设计，并在更大的框架式前进气口内添加了新的前分流和垂直叶片。尽管视觉效果上不如Huracán EVO那么夸张，相比于四驱版本更干练，使得整车看上去有一种原始感，整体气势依旧很强。

前包围设计有所改变，但Huracán EVO RWD的车身尺寸还是和Huracán EVO保持相同，其长宽高分别为4520/1933/1165mm，轴距为2620mm，整备质量1389kg。

原车配备19英寸五辐式轮圈，搭配倍耐力P Zero高性能轮胎，前胎规格245/35 R19，后胎规格305/35 R19，另外还提供20英寸轮圈和碳陶瓷刹车盘供选装。

Huracán EVO RWD的车尾部分相比四驱版本车型区别不大，与车身同色的扩散器导流片的尺寸相比于四驱车型更大，能够让后驱车型的尾部下压力更强。此外，车主可选择与车身同色的扩散器，这将成为Huracán EVO RWD的专属特征。

Huracán EVO RWD的座舱设计与四驱版完全相同，甚至和6年前的Huracán相比也没什么特别大的变化，也就谈不上什么新鲜感了。充满家族DNA的内饰风格依旧简洁犀利，在材料的选择上，这种超跑品牌会给用户留有足够大的选择空间，大量的碳纤维、Alcantara和真皮材质看上去足够豪华、运动，颜色搭配与车身颜色形成完美呼应。

方向盘握感依旧饱满，背后巨大的换挡拨杆除了能够完成行驶中的升降挡动作，还承载着D挡功能；灵魂般的ANIMA驾驶模式切换拨杆决定了车辆性格，不同模式下全液晶仪表盘的显示风格也会有所改变；当然还有带保护盖的启动按键，按下之后便会从身后传来V10的咆哮。这些元素在兰博基尼车型上已经成为了经典。

如果你之前关注过新闻，就一定吐槽过那块8.4英寸中控屏。由于这块略显突兀的屏幕存在，Huracán上经典的三联表不复存在，纵然少了些许机械感和纯粹意味，但是兰博基尼也需要跟上车载互联的趋势，而且从功能上来说，这套车载系统控制着车辆的各方面功能，包括电话、互联网接入、苹果CarPlay等等。

Huracán EVO RWD并非追求极致的终极版本，所以车内两个可电动调节的真皮座椅，还是能够提供在超跑中相对不错的乘坐舒适度。

Huracán EVO RWD是兰博基尼的最新车型，标志性的V10自然吸气发动机有着610Ps（449kW）/8000rpm、和560N·m/6500rpm的动力储备，通过一台7速双离合变速箱将动力悉数传至后轮。尽管数据相比Huracán EVO调低了一些，但这是一辆采用后驱的超级跑车，更易发生的转向过度能够带来最大的驾驶乐趣。

兰博基尼Huracán EVO RWD的重量仅为1389kg，最高时速为325km/h，在3.3秒内从0加速至100km/h，0-200km/h也只需要9.3秒。尽管Huracán EVO RWD拥有顶级的性能，但是这辆后驱蛮牛并不是专注于直线或是圈速记录，中置发动机和后轮驱动的特性使它注定是一辆驾驶者之车。

相比于四驱版那种轨道车般的稳定性，Huracán EVO RWD只是提供硬件基础，驾驶者才是性能表现的核心。在没有传动轴分配前后动力的情况下，更加纯粹的动态反馈给予驾驶员充满激情的操控感，提供相比于四驱版更具吸引力的驾驶体验。

全新的牵引力控制系统（P-TCS）是专门为Huracán EVO RWD而设定，干预程度会根据驾驶模式而调整，可通过方向盘的ANIMA按钮进行选择。以往常规的牵引力控制系统中，当电脑认为车辆失控时，是等待车辆完全稳定之后才允许再次输出动力，而P-TCS系统允许提前释放扭矩，避免了突然的、大幅的扭矩削减，即使在车辆发生漂移或侧滑后也能非常迅速地使确保车辆在驶离弯道时获得更好的牵引力。在Strada下，P-TCS最大限度地减少后轮打滑，以确保在稳定性和安全性；在Sport下，P-TCS允许后轮在加速过程中滑动，在不影响安全的情况下轻松实现漂移，并且系统可以识别出转向过度快速增加的情况，并限制向后轮传递的扭矩；在CORSA下，P-TCS的设定就是为了实现后轮打滑，优化了车辆的牵引力和灵活性，并在后桥LSD的帮助下让驾驶员最大限度地获得乐趣，当然对驾驶员的要求是最高的。

兰博基尼Huracán EVO RWD的性能表现完全取决于人与机器之间的配合程度，完美的驾驶技术和车辆的机械性能才能提供完美的动态平衡、物理反馈和极致性能。Huracán EVO RWD是一款拥有更加入门的价格以及追求卓越驾驶乐趣的车型，进一步增强了V10 Huracán的阵容。

254.00万元的指导价格让Huracán EVO RWD成为最便宜的兰博基尼，从中置后驱这个标签我们就能知道这是一台为驾驶乐趣、以驾驶者为中心的超级跑车。后驱固然没有四驱容易驾驭，外加兰博基尼一直坚持的自吸发动机，也让Huracán EVO RWD更具吸引力，毕竟下一代“小牛”将要加入涡轮大军了。

易车号作者提供