长安CS75 PLUS爆款秘密：制定标准，而不是迎合标准

为了吸引年轻消费者的目光，许多汽车品牌一直都在寻求与速度类运动项目的跨界联动，不久前，在有「中国山地越野挑战圣地」之称的广西芦仙山，去年上市即爆红的长安CS75PLUS携手美女车手华婷婷与山地自行车速降大神李显一进行了一场野性十足的山地竞速，并最终以3分17秒的惊人成绩，领先极限运动之王李显一11秒的成绩，夺得了挑战赛冠军。

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高光时刻背后的强悍内核

汽车用速度战胜自行车看上去并不稀奇，不过在山地越野竞速这类专业领域，汽车却属于相对弱势的一方，一是因为芦仙山的赛道全程为原始松林地带，路面崎岖不平，道路宽度也仅有2.5米，山地自行车可以自如闪转腾挪，但对于汽车而言路况十分不友好；另外CS75 PLUS所使用的汽车赛道要比山地车赛道多出1.5公里，这些因素都在无形之中增加了取胜难度。

而作为一款城市SUV的CS75 PLUS之所以在越野赛道中表现得游刃有余并最终胜出，如果没有对自身综合性能的绝对自信，显然无法做到这一点，尤其是当下年轻消费者越来越重视一辆车的动态感受，「性能」也是CS75 PLUS自2019年9月上市以来热销超过14万辆的底气写照。

既然是速度对决，首先考验的就是动力总成的匹配水准。和以该级别的本土SUV普遍采用小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力总成方案不同，长安CS75 PLUS在高配序列的车款上采用了正向研发的蓝鲸2.0TGDI高压直喷发动机+爱信最新8AT变速器的黄金总成，这样一套国际化的动力组合放在一款10万元级别起步的国产SUV上，对于同价位的对手而言无疑是降维打击。

CS75 PLUS的2.0T发动机最大功率达到了171kW，最大扭矩360N·m，零百加速时间可达到惊人的7.5秒，其参数表现已经与传统意义上的3.5L自吸发动机相当，而与发动机匹配工作的爱信8AT变速箱已广泛应用在多家大厂旗下车型上，在技术性和传动效率方面已经有口皆碑，其换挡响应时间不到0.8秒，能在绝大多数行车工况下优先保证传动质感，并且升、降挡的动作适时而精准，即使面对山地越野竞速的烂路时一样可以保障动力响应的及时性，营造出完全不输豪华品牌的动态驾驶感受。

蓝鲸2.0TGDI发动机

当然，家用级的消费者并不一定会追求极致运动化的动态感受，因此在2.0T车型以外，CS75 PLUS还提供了一套1.5T发动机+爱信6AT变速箱的组合，这具1.5T发动机采用了外置式水冷中冷技术，实现了更低的进气温度，降低了发动机的爆震概率，同时350bar高压直喷技术可以让燃油雾化更加充分，提高燃烧效率，131kW的功率表现和265N·m的扭矩数据在性能层面足够领先和主流，而且峰值扭矩的发放区间更为靠前，再加上爱信6AT对动力的有效梳理，1.5T版本在日常的市区路况行车时拥有出色的起步、加速表现和良好的动力平顺性。

实际上，不只是强劲的动力，芦仙山弯道众多的丛林小道和颠簸不平的路面对车辆的制动与稳定性也提出了严峻考验，而CS75 PLUS对刹车卡钳、碟盘、悬架等系统均已经过多次的优化与调校，其刹车距离达到了性能车级别的36.4米，配合博世ESP 9.3系统，让车辆始终可以保证平稳的车身姿态。同时CS75PLUS采用了带防侧倾杆的前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，借助前后副车架能够有效隔绝来自路面的大小冲击。

有了这些硬实力支撑，也就不难理解CS75 PLUS为何敢出圈挑战山地越野赛道，在精致的外表下，是处处皆高品质的强悍内核。

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CS75 PLUS缘何令人难以拒绝？

纵观2019年与2020年上半年，整个车市实际上都处于消费低迷与深度调整的时期当中，特别是在产品扎堆的10-15万元SUV区隔，市场的销量开始逐渐向头部车型收紧。

CS75 PLUS以高开高走的姿态进入市场，一路逆市上扬，目前已在10万元以上的本土车型销量层面遥遥领先众多对手，在5月份整个车系更是以超过两万辆的数据排名整个SUV市场第二位，同比增幅高达166.4％，随着市场逐步回暖和下半年消费需求的释放，CS75 PLUS极有可能持续输出爆款级表现，在年内登顶SUV销冠宝座。

至于打动买家的法宝，CS75 PLUS给出的标准答案是：全方位的产品力与超越消费者预期的价值感。毕竟以往的消费者在挑选一款10-15万元的SUV时，不可避免要进行产品力上的取舍，但CS75 PLUS却凭借着前瞻性的产品定义和越级配置水准，完成了对年轻人在性能、颜值、科技感与安全性需求上的全覆盖。

首先在颜值设计层面，CS75 PLUS利用御岳设计语言的加持，令其车身线条呈现出锋利尖锐的犀利观感，并且车身型面上利用大量折线塑造出了富有档次感的光影效果。

尤其是运动版车型所使用的大尺寸黑色进气格栅、同级别唯一的贯穿式前位灯、19寸的多幅冰裂轮毂、双边四出的排气布局，源于赛车设计的刹车尾灯等元素，这些性能化的表达手法不仅与年轻一代的主流审美追求都有着较高的匹配度，相较于同级别的本土产品，设计的成熟度与未来感也领先了一个身位。

可贵的是，CS75 PLUS在提供运动化的外观设计同时，并没有牺牲掉车辆内部的空间表现，因为在尺寸上设定为一款A+级的SUV，CS75 PLUS相比一般意义上的国产、合资紧凑级SUV在外部体量感上更具有优势，也为内部乘员带来了充裕的横向、纵向乘坐空间，再加上后排地板进行了全平处理，全车设置了多达30处储物空间以及最高可扩展至1450L的后备厢容积，充分保证了各种日常置物场景下的实用性。

在众多有关CS75 PLUS的产品评价中，「科技感」是仅次于运动感的第二个关键词，不过CS75 PLUS的科技感不只是体现在两块12.3英寸全高清视网膜大屏加上左侧触控屏的三连屏惊艳设计上，更在体验上为用车者带来了沉浸式的交互感受。

CS75 PLUS车内的屏幕采用了以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，中控屏与液晶仪表之间可通过三指、四指滑动进行飞屏操作，让驾驶者可以随时处理各种信息，提升驾驶的便捷性与安全性。而仪表盘左侧触控屏更可直接实现陡坡缓降、ESP开闭、雷达开闭、启停系统控制、大灯高度调节等功能，实际使用起来也更为直观便捷。

不仅如此，CS75 PLUS的中控屏还内置了梧桐车联智能系统，深度整合了“腾讯车联AI”的核心能力，并支持40余种精细化场景下的免唤醒语音控制功能，譬如当驾驶者直接发出“我想去XX地”、“天气太热了”之类的语音指令后就可以轻松完成导航或者空调的操作，对比目前市面上众多仍然以“你好+XX”为唤醒的机械式操作逻辑，CS75 PLUS连细节处都考量得更为前沿。

车辆安全性作为所有消费者都极其在意的重要产品维度，CS75 PLUS依然作出了标杆级示范：它的车身高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，以保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。

这样的基础素质也为CS75 PLUS在C-NCAP 获得五星安全认证打下了牢靠基础，更在不少主流合资品牌产品频频翻车的中保研测试中，获得了包括正面25%偏置碰撞测试在内的6项测试G级（优秀）评价。

结合CS75的销量走势来看，在2月中保研碰撞测试结果发布后，CS75 PLUS销量实现了连续三个月上涨，足见安全性在消费者购车决策的重要性。

除了被动安全，在主动智能安全体系上，CS75 PLUS提供了一键式IACC集成式自适应巡航系统，其中涵盖单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助功能，还搭载了并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统等，整合在一起后达到了L2级别的自动驾驶的水准，同时还配置了APA 5.0遥控代客泊车系统以支持驾驶者多场景的泊车需求，进一步保证了安全性、科技感与面子感。

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写在最后

事实上，长安CS75 PLUS的走红充分揭示出当下车市主力消费群体的购车逻辑演变：以前的消费者主要是为硬件和功能买单，而年轻的一代人群在追求产品本身性价比的同时，还表现出更多「为价值感买单」的特性，追求“配置过剩”而不再是同质化的“够用就好”。

CS75 PLUS上市之初就明确表示了其「明日座驾」的身份，所谓明日，本质上是打破了现有的外观设计、动力总成和互联安全配置等维度的固有思维和老旧标准，重新树立起了新的级别标尺，进而形成的局面是：在10万-15万的亲民价位，现阶段几乎再难找到比CS75 PLUS更具综合优势和适合年轻人的SUV产品，加上车市逐渐回暖，越来越多追逐个性化和科技感的消费者，会去选择拔草这款宝藏车型。

撰文｜清瞳

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青