全新路虎卫士对比经典卫士，承载式真的能取代非承载式车身吗

作为路虎品牌的旗帜车型，卫士从1948年诞生至今，造型几乎没有太大的变化，虽然新一代车型加入了更多圆滑的曲面，但整体造型放在当今的SUV中仍然显得方方正正，但你千万别被这幅硬汉造型给骗了，其实新一代车型放弃了传统的越野车结构--非承载式车身，转而采用跨界SUV常用的承载式车身，对于普通的消费者来说，卫士的改变让乘坐舒适性大幅提升，但对于越野爱好者来说，可能无法接受这样的事实。那么相比经典卫士，全新一代卫士到底实力几何，我们选车侦探就从越野、动力和车架方面来详细分析。

1.谁的越野能力更强，承载式车身真的能替代非承载式车身吗？

一般来说，真正的硬派越野车都会采用带有大梁的非承载式车身，比如典型的Jeep牧马人、奔驰大G、丰田兰德酷路泽等，而新一代卫士出人意料的使用了承载式车身结构，这与老款卫士形成了鲜明的对比。根据路虎的官方说法，基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性不降反升，数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍，抗扭转刚性达到3万Nm/度，但其实老卫士并不需要车身来抵抗扭力，非承载式车身的大梁完全可以应对高强度越野产生的底盘小幅扭转，路虎在宣传时偷换了概念。

全新卫士的3万Nm算高吗？真的比一般承载式车身高10倍吗？我们的答案是：当然不可能，其实全新路虎极光的抗扭转刚性也是3万Nm/度，老款揽胜的数据为3.2万，装有电池的蔚来ES8抗扭转刚性达到了4.4万Nm/度，所以在抗扭转刚性这个宣传点上，新卫士并不占优。

技术装备方面，预售价79万的卫士110 P400 SE配有全时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。而老款卫士前桥和后桥均配备差速锁，对于越野车来说，几把锁通常可以决定其越野能力，新卫士在这一点上并不如老卫士。

此外，新卫士配备的前双叉臂后多连杆独立悬挂，不管从承重能力还是耐用程度方面来说，都不如皮实的螺旋弹簧整体桥式悬挂，当然公路驾驶时的操控性和乘坐舒适性会大幅提升。数据方面，全新卫士110接近角为38度、离去角40度、通过角为28度；国内进口过的经典卫士90接近角为47度、离去角为45度、通过角为33度，从越野数据来看新卫士也全面落后。

2.动力对比，新卫士马力是老款的四倍？

动力方面，新卫士入门车型搭载3.0L双增压直列6缸发动机，其最大功率达到400马力，峰值扭矩为550Nm，峰扭输出区间为2000-5000rpm；经典老卫士搭载代号为ZSD-422的2.2T柴油四缸发动机，其最大功率为122马力，峰值扭矩为360Nm，峰扭转速为2000rpm。动力方面新车可以说全面超越老车，虽然是汽油发动机，但更大的排量和气缸数加上涡轮机械双增压，以及48V启动电机，新车的动力响应更迅速，功率输出也达到3.3倍。

3.选车侦“探”科普时间--什么叫承载式车身，什么叫非承载式车身？

说起承载式和非承载式，经常有人将两种形式混淆，其实非承载式是最早的车身结构，大梁与悬架轮胎相连，车身后期才加到大梁上，这种设计优点是承重能力强，扭转刚性高，非常耐用，但缺点是大梁高度高，车身重心高，上下车不方便。

随着汽车技术的发展，越来越多的车采用了车架一体化设计，车身直接与悬挂和轮胎相连，这样重心明显下降，整车重量大量减轻，早期的承载式车身抗扭刚性低，完全不适合越野，但随着技术的发展，目前承载式车身的抗扭刚性也非常高，比如使用碳纤维单体壳的布加迪威航，其抗扭刚性达到6万Nm/度。

选车侦探总结：从平台、车身、动力和悬挂系统的改变就可以看出，新一代卫士的目标人群更加广泛，虽然越野能力并不如老款，但在舍弃一部分越野爱好者的同时可以吸引大量普通消费者，城市才是新卫士的游走之地，在路虎全球销量下滑的情况下，新一代卫士能否扛起大旗，掀起像初代揽胜极光上市一样的购车热潮，我们拭目以待。