凯美瑞HS：谁说混动不可运动

PART 1

说起凯美瑞这个车系，你最先想到的关键词会是什么？家用、佛系、务实这些词，肯定有一个在你脑海中浮现。

细数凯美瑞的2019年配置表可以发现共有十款车型，但如果对凯美瑞有所了解的人一定会知道，原来那个外观极其运动的锋尚版s车型只有2.5L和2.0L自吸的产品，此次改款则加入了2.5L混动锋尚车型。那么在运动和混动这两个看似矛盾的元素中究竟会有怎样的碰撞？

作为之前只开过2.5L混动豪华版的我，提车前还对这个家用车的代名词提不起什么兴趣，不过当交接人员带我走到这台红色车边时，我是被小小的“惊吓到了”。

黑红配色的前中网真的一眼就能看对眼，X型的进气格栅加上熏黑的前包围，紧凑、有层次感而不安分，我真想立马开回家给那个开了六年普通版凯美瑞的邻居看看，不是给他看，而是看他脸上吃惊的表情。

不过走近车身，混动版本的那些小细节还是很容易发现，前后的蓝色logo，还有翼子板上hybrid的字样，你别说，这个红黑蓝三色的搭配，真顺眼！

来到车尾，尾箱盖上黑色的压尾不足称道，点睛之笔则是四排气管的造型。你有见过哪台混动车型有单边双出排气的？凑近点看，原来每边只有一出，不过看看汽油版车型上四出排气，还收敛了不少。

得益于TNGA架构下的凯美瑞本就比之前几代的产品在驾驶上的参与感更强烈。2.5L的THS混动系统其实已经不用多赘述，甚至已经搭载于上到加价100万有余的雷克萨斯LM上，可靠高效已经受到了消费者的认可。整个动态驾驶和之前的豪华版车型并无大异，不过转向的手感却给我更加沉重的感觉，但对于路面的回馈却还是依旧家用，低速电机带来城市里轻松的驾驶感受，让我在这几天上海高峰的拥堵路况变得不那么烦躁。

PART 2

如果让你蒙眼坐进车内看这款混动锋尚版的内饰，你肯定会说：“这怎么可能？”全红色的真皮座椅加上内饰，你可能第一眼看还会有眩晕的感觉，时刻在告诉你这是一台运动型轿车。

内饰的用料和按键位置都与普通版车型没有差异，实体按钮的阻尼和盲操作程度都很高，这也是丰田能让大部分消费者买单的根本。

后排虽然和前排座椅采用了相同的配色，甚至在扶手上也做了红色的处理，但是中国消费者最看重的后排空间依然是凯美瑞在“运动车型”里优秀的存在，坐垫的支撑足够长，高度也适中不会让长途行驶后的双腿变得酸爽疲劳，只是头部空间可能真的是这代TNGA架构下凯美瑞后排里唯一的一个缺点，可能设计师是对后车窗腰线的降低带来的车内通透感信心十足吧。

PART 3

试驾这款混动锋尚版之前，我其实真的很怕丰田把这个配置做成一个不伦不类的产品，成为大家茶余饭后的一个笑料。但在深入接触了四天后，我发觉混动和运动本就不是两个互相排斥的元素，它们在凯美瑞上做到了求同存异，共赢互补的状态。混动所带来的优秀油耗表现，内饰后排迎合大众的思维逻辑，外观唬人的运动套件，这些在凯美瑞上变得不突兀，不矛盾。

那么这台混动锋尚版的受众定位究竟是什么？原本就已经相当丰富的产品线真的需要多这样一种选择吗？我仔细想了想，应该是有两种人。一种应该是年近40的中青年人，他们在社会中起到了承上启下的作用，对实用性上有非常硬性的需求，可是他们不满足于普通凯美瑞的中庸，他们想要一个运动的外观抓住青春最后的尾巴。

另一种可能是刚踏上社会两三年的年轻人，他们的买车预算大大依赖于长辈，但凯美瑞是一台他们上一辈人都认可的车型，挑不出毛病的车型，而他们正是钻了这样一个空子，来达到他们不可告人的目的。

在这几天试驾中，我最直观的感受就是回头率很高，远远高过曾经试驾过的AMG E53。虚荣心强烈的后浪们，是不是真的会心动呢？