试驾完五菱宏光PLUS之后，我竟爱上了TA

在知行君参加过的众多试驾活动当中，产品说明会期间大多都会播放一些高大上的产品宣传视频。但这次在五菱宏光PLUS试驾活动的产品说明会上，厂家却选择了由网友上传至抖音、快手的一些相关小视频进行暖场，显得格外接地气。

在我看来，或许正是由于能足够接地气，所以自五菱宏光系列在2010年面世以来，至今已收获了超过450万用户，在网上了也出现非常多与五菱宏光相关的有趣段子。

作为一款“国民神车”，五菱宏光在不少人心目中都是“宜家宜商”的最佳选择，帮助许多人实现了创业梦，甚至被冠以“回本利器”之名。

“大”并非是“PLUS”的唯一含义

“更新、更强、更大”是五菱宏光PLUS官方宣传的关键词。基于CN150平台打造的五菱宏光PLUS，不仅获取了更大的车身尺寸，也采用了全新的设计语言。

与此前的朴素形象相比，五菱宏光PLUS虽然整体依然保持了硬朗、方正的设计风格，但通过更多线条勾勒，使车身更具立体感，悬浮式车顶的加入，也使其增添了几分时尚的韵味。

知行君认为，五菱宏光PLUS并不是一款“安分”的车型，它在外观造型上融入了更多时下流行的Crossover元素。像蚌壳式的发动机盖是硬派SUV常用的设计，没想到如今也应用在五菱宏光PLUS身上，而且配合硬朗的车身线条看起来，竟然没有半点违和感。

内饰同样采用了较为硬朗的设计风格，其中在一些肘部会经常接触的部位以及座椅，则采用了皮革进行包裹。但通过运用拼色的设计手法以及加入钢琴漆面板件，使五菱宏光PLUS这套内饰并不至于显得廉价。

至于配置方面，五菱宏光PLUS配备了胎压监测、定速巡航、倒车影像、倒车雷达，以及车机互联系统等功能。不过8英寸的中控显示屏大面积的钢琴漆面板件虽然美观，但也容易成为“指纹收集器”，分辨率也一般，要是能改善一下就更好了。

实用，仍然是主旋律

颜值提升后的五菱宏光PLUS依然很注重实用性。此次知行君试驾的车型为“2+2+3”的7座版本，而且第二排座椅不仅能够支持前后移动和座椅靠背角度调节，还与第三排座椅一样能够支持放倒，空间表现相当出色。

其中从第一排座椅处到尾门饰板的纵深长达2176mm，换言之车内能够容纳长度约2米的物品。而尾门门槛离地高度约为536mm，要比同级别车型低了10-20mm，车内空间能够满足日常装载需求之余，也进一步提升了便利性。

与此同时，五菱宏光PLUS还分别推出了“2+3”、“2+2+3”（第二排座椅为连体），以及“2+3+3”多种不同的座椅布局。另外还推出了采用两座布局的封窗版车型，容积达到4102L，满足消费者的不同用车需求。

而在乘坐舒适性方面，虽然并不能与普通家用车相提并论。但胜在坐垫足够长，对大腿的承托比较到位，座椅靠背也能很好地贴合人体，应付日常的出行没什么问题。

纵置发动机+手动变速箱+后驱=？

虽说五菱宏光PLUS是一款“宜家宜商”的车型，但从后排采用平开门设计，以及推出更多不同座椅布局车型来看，知行君认为如今的它更希望能够往“家用化”靠拢。

因此，五菱宏光PLUS不仅推出了采用钢板弹簧非独立后悬架的车型，另外还采用螺旋弹簧五连杆非独立后悬架。而且知行君还注意到，本次试驾的版本，其后轮还采用了盘式制动器，进一步证实了此前的想法。

其实对于一些网友来说，五菱宏光PLUS的纵置四缸1.5T发动机+手动变速箱+后轮驱动，堪称是漂移利器。在试驾期间有同行笑称：这样的动力配置，妥妥的就是一款运动车。

在动力方面，五菱宏光PLUS全系搭载1.5T发动机，最大马力为147匹，最大扭矩为250牛·米，匹配6速手动变速箱。从数据上看，动力水平并不算十分出众，知行君在试驾前，曾经也一度怀疑它开起来动力是否够用。

直到试驾结束后，知行君心中的谜团才得以解开。

尽管五菱宏光PLUS的体型要比此前大上不少，但实际开起来却依旧显得非常灵巧。只因它本身整备质量才在1.4吨左右，加上发动机在2200转开始就能输出最大扭矩，变速箱的齿轮比也较大，每一次起步、加速都较为轻松。

如今真的没多少机会能够开上一款手动挡的后驱车型了。五菱宏光PLUS的挡位较为清晰，虽然谈不上有吸入感，但挡位行程较短，而且每一次换挡，似乎都能通过挡杆感知到齿轮的咬合，这一份人与机械的沟通感，如今可谓是十分难得。

而在高速上，知行君曾经试过以第6挡，直接将时速从80km/h提升至120km/h，期间五菱宏光PLUS也并不会显得吃力，可见这款1.5T发动机的低扭十分强劲，动力充沛。

再者，五菱宏光PLUS的坐姿较高，有着不错的驾驶视野，而且采用了电子助力转向系统，转向手感要比液压助力转向系统轻盈不少。但唯一不足的是，方向盘角度较低，且可调幅度并不大，身材较高的驾驶者可能会不太容易找到舒适的驾驶姿势。

底盘调校方面，得益于螺旋弹簧五连杆的加持，在通过坑洼路段时，五菱宏光PLUS并没有过多的弹跳动作，要比采用钢板弹簧非独立后悬架舒适不少。但整体调校始终有些偏硬，或许这样的调校是为了载重作更多考虑吧。

至于隔音方面，从车型定位与价格作综合考虑，知行君认为五菱宏光PLUS对噪音的抑制能力已经算是不错了，一般情况下并不会影响车内乘员的正常交谈。

知行有话

就在试驾完五菱宏光PLUS后，一些同行的媒体仍然沉醉在驾驶乐趣当中。空间大、机械感强，动力充足，容易驾驶，这些都是我们对五菱宏光PLUS的总结词，甚至有媒体同行调侃：降低车身高度+轻量化+防滚架，才是五菱宏光PLUS正确的打开方式。

从大家的一致好评以及欢声笑语能够看出，五菱宏光PLUS的升级是成功的。知行君不仅相信五菱宏光PLUS能够饰演好“宜家宜商”的角色，继续领跑市场，更使我感动的是，“五菱宏光”这一IP已经深入人心，至少大家日常在茶余饭后谈及五菱宏光时，都能够会心一笑。