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引言：作为汽车界“后浪”，一汽奔腾积极发力技术升级，大力践行中国制造向中国智造的转变，用最高热效率发动机实力证明：中国人造得出世界主流甚至领先的发动机！
文/《汽车人》卢山
正文：
尽管“新四化”的风潮，为中国汽车品牌追赶跨国车企提供了新的赛道。但不容忽视的是，在可预见的未来，传统燃油车仍将长期占据市场主角的地位，而中国品牌在传统燃油车技术上，与跨国竞争对手的差距仍然是巨大的。
如何在传统燃油车“三大件”上做出新文章，实现核心技术上的“芯突破”，不仅是用户和市场的双重需求，更是中国品牌由大到强，全面向前发展的必由之路。
6月15日，由中汽中心和一汽奔腾联合举办，以“挑战超高热效率，燃擎奔腾中国芯”为主题，中汽中心最高热效率001号认证直播夜在天津举行。
奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”发动机以最高热效率39.06%的成绩，获得中汽中心官方的“能效之星”001号认证，成为目前国内获得第三方权威认证最高水平的自主量产涡轮增压发动机。
这一次，“国家队”全面发力发动机核心技术，不仅展现了中国品牌最强实力，更横向对跨国品牌发出了战书——无论是性能、价格、可靠性，消费者都没有理由拒绝中国自主的高性能四缸发动机，而仅仅因为品牌选择国外性能平庸甚至有结构先天缺陷的三缸机。
正如一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖所说：“过去有人说中国造不出像样的发动机，然而随着中国制造转型突围，现在我们的发动机技术已经逐步从追赶者到并行者，甚至是超越者的身份转变。一汽奔腾以001号‘能效之星’发动机实力证明：中国人造得出世界主流甚至领先的发动机！”
39.06%意味着什么？
相比于消费者已经熟悉的功率、扭矩等技术参数，热效率是一个相对陌生的“进阶技术指标”；而这个指标，不仅是汽车企业研发硬实力的一个体现，对于消费者也有非常现实的意义。
热效率，即发动机汽油燃烧热能转化为动能的转化率。理论上，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下所消耗的燃油就越少，也就是越省油。一般来说，同一辆汽车，发动机热效率从35%提高到39%，行驶里程可以增加10%。
既然增加热效率可以大幅提升发动机的能效比，那么只要不断提升发动机的热效率不就可以了吗？
事实上，提升热效率的挑战极大。提升热效率就像降低风阻系数一样，每1%的进步难度，不是线性而是几何级的增加。
1776年，最初的蒸汽发动机热效率只有2%-4%，一直到2000年，汽车发动机的热效率才刚刚突破30%。目前，全球优秀的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右。
而涡轮增压发动机提升热效率的难度，远远大于自然吸气发动机。这也是为什么目前全球最高的，热效率超过40%的仅有丰田自吸发动机，而不包括其开发的带“T”的型号。
环顾国内市场，热效率较高的自主涡轮增压发动机有：奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，热效率是37.1%；长安逸动PLUS的蓝鲸1.4T发动机，热效率是37.6%；海马的1.6TGDI发动机，热效率是37%……
此次一汽奔腾1.5T发动机热效率达到了39.06%，不仅全面超越了同级自主品牌，也超越了日产KR20DDT 2.0T发动机的39%热效率，成为目前热效率表现最优秀的涡轮发动机之一。
肖肖表示：“从一汽奔腾获得‘能效之星’001号认证开始，汽油发动机的热效率首次有了统一的评测标准。以技术跨越，领时代革新，一汽奔腾第三代‘智擎魔方’技术领衔，开启了中国发动机热效率竞速的新时代。”
最高热效率诞生的背后
为什么全球众多大型车企都在不断挑战更高的热效率？仅仅是因为节能减排的需求吗？答案是否定的。
热效率之争的背后，是技术为王的行业游戏规则，也是技术驱动的汽车企业发展思路。
中汽研产品认证技术总监田程在接受《汽车人》采访时表示：“热效率是衡量发动机经济性的重要指标，发动机热效率的高低，在一定程度上体现了车企的发动机技术水平。”
事实上，对于企业和消费者而言，经济性仅仅是衡量竞争力的一个剖面，其背后传递出的研发实力、技术水平，才是脱离低层次价格竞争，实现品牌提升、品牌溢价的关键。
作为中国一汽自主品牌中惟一面向主流乘用车消费人群的品牌，一汽奔腾不仅有来自一汽的品牌背书，更有来自一汽的技术支撑。
中国一汽研发总院动力总成部的张强告诉《汽车人》：“这款1.5T发动机，集结了一汽研发团队150多名工程师的通力协作，以及反复钻研和重重实验，完成了1300万公里以上的可靠性验证，同时也进行了600小时耐力测试挑战、300小时最大表速试验，最终才有了这款国际领先的发动机。”
中国一汽本就拥有国内一流的发动机试验中心，技术储备相当前沿且深厚。而中国一汽自从进入徐留平时代以来，更重点在研发领域全面发力，并招揽了一大批来自全球的高水平技术人才。
中国一汽技术上的进步，在过去两年的一汽红旗身上已经显现无遗。如今，这一技术优势也覆盖到一汽奔腾身上，为一汽奔腾技术驱动的发展思路创造了先决条件。
技术驱动，年轻的“芯”
“作为汽车界‘后浪’，一汽奔腾积极发力技术升级，大力践行中国制造向中国智造的转变。不断通过深耕产品、创新造车平台、前瞻布局智能化和数字化，为实现5G时代的汽车升级打牢基础。”
第三代“智擎魔方”发动机技术上的突破和领先，正是一汽奔腾长期致力于自主研发和创新的缩影。
当下，一汽奔腾正处于全面改革的进程中，中国一汽的背书给奔腾“弯道超车”提供了全方位的支持，在产品、技术、资金、人才、体系建设等方面给予了大量的、长期的、稳定的投入。
此前，中国一汽董事长、党委书记徐留平曾公开表示，在红旗全面复兴进入平稳轨道之后，将着力关注奔腾的发展，并希望在奔腾身上重现红旗跨越式发展成长的奇迹。
2019年，中国一汽启动了专门发展自主品牌的“龙腾计划”。根据计划，预计未来三年中国一汽将向一汽奔腾投资24亿元，并将把奔腾打造成为百万辆级的中国一线自主品牌。
面向未来，中国政治与经济正在面临全新的发展格局与挑战，汽车市场也不再是“人傻钱多”的完全增量市场。汽车产业未来的竞争，一定是技术的竞争，也一定是实力的竞争。
而只有掌握核心技术，并具备前瞻布局的企业才能支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。也只有这样的企业，才能帮助中国由汽车制造大国向制造强国转变。
TIPS：奔腾T77 PRO 1.5T发动机“六宗最”
市面上增压发动机压缩比大多为9.5-10.5之间，而奔腾T77 PRO 1.5T发动机的压缩比却达到了11.5，采用了高效的米勒循环并搭配 350bar三次喷射系统，只需要加注92号油，省油的同时更省钱。
热效率最高的1.5T发动机
热效率是表征发动机油耗的重要指标，热效率越高发动机约省油，2019年中国心十佳发动机奖产品热效率基本在37%-38%左右，奔腾T77 PRO 1.5T发动机热效率达到39.06%，为1.5T排量最高。
动力/经济/NVH综合性能最好的发动机
奔腾T77 PRO 1.5T发动机0.5S可达到100%动力性，百公里加速时间9.78s，百公里油耗仅为6.8L，且只需加注92号汽油；同时1m噪声仅为95db，优于同级竞品，达到国内领先水平。
最智能的发动机
采用智能热管理、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、电控活塞冷却等多项智能控制技术。中国一汽是国内首家在量产发动机上应用智能热管理模块技术的厂家。
最清洁的发动机
采用博世350bar高压直喷系统，颗粒物排放仅为目前法规标准的1/10，满足国六B排放要求。同时配备的Masking技术的高滚流比缸盖，燃烧更充分。
采用三菱重工分层式高效增压器，发动机在1300rpm达到最大扭矩，低速扭矩瞬态响应速度提升30%，增压器介入工作到实现最大扭矩仅需0.5秒。采用中置VVT换气技术，进排气双VVT调节，油耗更低，扭矩更高，响应速度快。
来源：汽车人传媒
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