嫌弃奥迪Q7贵，进口大众的全新途锐了解一下

如果你在寻找一款中大型SUV，既想性能强悍，又想追求性价比，最好还是全进口车型。眼下的可选车型有如下几个——中期改款前的国五版奥迪Q7、雷克萨斯RX、沃尔沃XC90，或是我们今天探店的大众途锐。但由于深圳市场全面实行国六排放标准，中期改款后的奥迪Q7国六车型价格高昂、雷克萨斯RX性能普通、沃尔沃XC90平台稍显老旧，显然进口大众途锐成为了最合适的那一个。

车型选择完毕，是时候“实地考察”了。本次我们选择探店的经销商是地址位于深圳市福田区香蜜湖元瑞汽车市场的华熙进口大众4S店。

店门口这辆正在“越野”的车型，就是我们今天的主角途锐了。

提起途锐，也许多人的第一印象只留在“它只是一辆进口的大众，挺低调的”，但它远远不止于此。

途锐是基于大众集团最先进的MLB EVO平台而打造，MLB的意思从德语翻译而来可理解成为“纵置发动机标准化平台”，EVO则代表它是原MLB平台为了适应更多标准化生产车型的改进版。诞生于此平台的车型有很多，而且绝大部分车型都是我们耳熟能详的高端车型，比如宾利添越、兰博基尼URUS、保时捷Cayenne、奥迪Q8（Q7）等车型。

可以这么说，基于MLB EVO平台的途锐，从底子里就已经和竞争对手们拉开了差距。

目前途锐全系共有6款车型，并提供2.0T L4（2款车型）和3.0T V6（4款车型），售价为56.98万元-81.98万元。请别忘了这只是官方指导价，实际价格会有较大降幅，这点我们在后文会着重提及。

外观上，途锐依旧延续大众的家族式设计，大面积的进气格栅也暗喻了途锐在大众SUV家族中的旗舰定位。

从后方来看，途锐的尾部造型显得宽大饱满，但又不失棱角，这个设计的绝大部分功劳要归功于这两个棱角分明但不尖锐的尾灯。配合扁平化设计的双边两出的排气管，尾部造型令人讨喜。大众经典VW Logo下的英文车名是近年来的新式设计，也印证了网络上那句有趣的调侃：“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”。

令人惊喜的是R Line运动套件的出现，除了最入门的2.0T领航版外，其余车型都配备该运动套件。R Line套件上身之后，途锐的车身看上去会更动感，同时质感也会更好。

区分途锐高低配车型的方式很简单，第一种方法是观察轮毂，轮毂越大则车型配置越高，18寸的轮毂为入门配置车型；第二种方法就是观察有无安装R Line套件以及尾部的V6标识。

入门级车型匹配18英寸轮毂，轮拱挡板为黑色塑料件。R Line套件的轮拱和前包围均为黑色高光亮面漆覆盖。

如果说车型的不同在外观上体现的不太明显的话。来到车内，入门车型和其他车型的差异便一览无遗了。

2.0T领航版的车内设计明显不如其他车型有科技感，仪表盘依旧是传统指针式+中央液晶彩屏的搭配，中控位置的屏幕也仅有9.2英寸。

好在的是，尽管屏幕尺寸一般，但功能也依旧齐全，UI设计与搭载在奥迪车型上的MMI系统十分相似，支持触控操作且功能简洁直观

令人欣慰的是，尽管入门级车型在硬件配置上缺失了自适应空气悬挂、ACC自适应巡航、多色氛围灯等配置。但依旧保留了驾驶模式选择、定速巡航、泊车辅助系统，常用的各项配置是齐全的。

请注意这个位置

而在其余版本的途锐车内，内饰的科技豪华感就体现出来了。首先映入眼帘的就是这套数字化驾驶舱，它由一个12英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示系统以及中控的15英寸触控屏所组成。

其中全液晶仪表盘还支持两种视图可选，可全面显示地图界面和自定义显示模块。整体操作逻辑和奥迪车型上的虚拟驾驶舱完全一致。

有趣的是，入门领航版车型的中控界面UI和奥迪很像，到了锐翼版及以上车型中出现的数字化驾驶舱中控界面却和奥迪拉开了差距，但两者的操作逻辑大同小异。相比之下，奥迪的MMI会显得较为简洁，而大众这套系统则是功能一应俱全。

空气悬挂调校按钮填满了领航版上这个位置的空缺。按下中间的SYNC按钮后，空气悬挂会根据当前驾驶模式对底盘高度自适应调节。当然，您也可以根据个人喜好自主调节高度。

这套空气悬挂提供装载、运动、标准、越野、特殊越野5种不同高度调节。高速行驶时，可以降低底盘高度以减少风阻；而行驶在复杂路况时，也可以抬高车身提升通过性。

氛围灯让车内的观感大幅提升

换挡杆设计和奥迪的游艇式设计相似，但途锐的换挡杆会更加圆润，握起来也更舒服。

途锐的长宽高尺寸为4878mm/1984mm/1686mm（领航版为1717mm），轴距为2899mm。充裕的车身轴距能够保证后排乘客的乘坐舒适度。

途锐标配双区空调（含后排出风口），后排双USB接口及车载220V电源。除2.0T领航版入门车型以外，其余车型均配备了座椅加热。

2.0T领航版后排仅有出风口

但下方的接口是全系标配

全景天窗、电动尾门是全系标准配置。

动力方面，途锐提供了2.0T L4和3.0T V6两种动力可选，其中2.0T 发动机为高功率调校，最大可输出245马力、峰值扭矩370N·m；3.0T V6 则为340马力、450N·m峰值扭矩。传动方面匹配一台8速手自一体Tiptronic变速箱。

值得一提的是，途锐全系标配的这套4MOTION四驱系统为搭载托森C型中央差速器的全时四驱系统，结构形式和奥迪大名鼎鼎的quattro全时四驱系统完全一致，仅是命名方面的区别。同时，该四驱系统也被应用在奥迪Q7、Q8等车型上，脱困能力和运动性能已经得到历代车型的广泛验证。

若您对车内科技配置和空气悬挂没有硬性要求，动力方面够用就能满意，那么选择入门版的2.0T领航版车型即可满足您的需求。该车型标配全时四驱系统，同时车内常用配置诸如自动驻车、胎压监测、定速巡航、双区空调等已经搭配齐全，50万元内的售价就能够得到越级的表现。

若您对动力有所需求，期望得到更完美的整车体验，那么提高预算选择3.0T的锐锋版即可。该车型已经配备空气悬挂、数字化驾驶舱、ACC自适应巡航，车厢内的舒适配置、科技配置也一应俱全，同时3.0T V6的发动机输出应对各种路况也会更加得心应手。

根据经销商提供的信息，当前途锐的裸车价格区间为48.49-77.88万元，根据车型的不同，相比官方指导价的56.98-81.98万元，有2.00-8.49万元不等的降幅，上文推荐的锐锋版即是降幅最大的车型。

同时，进口大众在金融政策方面的让利也非常大，途锐车型的最长贷款周期可达5年（60期），且额度最高可贷9成车价。也就是说，只需首付1成车价，即可开着新车回家。

考虑到途锐的入门车型裸车价格已经下探到50万元以内，且全系均可享受终生免费机油服务，在保养成本方面相比同级别车型也有着较大优势。

总的来说，途锐的产品力并不弱于同门的奥迪Q7，撇开外形的差异，其实途锐和Q7相差无几。由于大众的品牌定位在国内市场低于奥迪，途锐的终端售价已经趋于稳定，用更低的价格买到相同品质的产品，途锐的性价比非常高。而且相比同级别的竞争对手，途锐的硬件优势是巨大的，可以算得上是一款“宝藏车”。