【菲常体验】独门秘籍 详细体验广汽讴歌RDX

都说天下武功，唯快不破。想要在高手如林的汽车界立足，那一定得有自己的金字招牌。对于讴歌来说？什么才是，是冠军的声音VTEC？还是行星齿轮变速箱？又或是SH-AWD？可能当这几样同时出现的时候，才是吧！

提到四驱系统，你会想到什么？仔细想想，好像所有的四驱系统对于操控乐趣的加成，都没有起到正相关的作用。我们会抱怨全时四驱系统在带来更高操稳定性时，极限会变得很窄，且对驾驶者的驾驶技术有着很高的要求。

但对于冰雪等湿滑路面，甚至是直线加速时，我们又开始迷恋四驱系统给我们带来的安心以及高效率。这难道就没有可以一举两得的办法么？对于纵置发动机布局的车型，好像还简单一些，但横置发动机布局的车型，好像就犹如“天方夜谭”一般无解。

不过好在，讴歌的工程师和三十年前一样，苦心钻研，还是研究出一套可以让我们大呼惊讶的四驱系统，SH-AWD，也就是Super Handling All Wheel Drive。脑补着身着白色工装的工程师，用日式英语的发音读出这个词汇，想想就有些激动。

有别于欧美同行，日本汽车企业在起名时，一直有着一种质朴的感觉。再加上讴歌深耕北美市场，这一点更为尤甚。不过，当你亲自检验之后，你会发现名副其实，甚至，会自愿为其带货。

弯道中，也是最能体现一辆车操控功力的地方，这台RDX简直找到了自己表演的舞台，用平常心或者说预期的方法来驾驶，它会出色的完成。但是总有一丝感觉，这辆车在挑逗你，仿佛在说，还可以更快一些。

于是，你踩下油门，一点点尝试这台车的极限。响胎之后，你会惊异地发现，驱动力更多分配在外侧后车轮上。动力游走在前后轴间，甚至是左右轮间的感觉，就像是有了生命一般，想你所想，及你所及。

单纯的操控，如果只说这套SH-AWD，那一定是片面的。无论是转向，还是悬架的反馈，车身的反应，甚至是座椅的包裹。这一系列构成的整体，才是真正的操控，缺一不可。而讴歌RDX上的另一个特性，就是驾驶模式转换后，车辆反馈的巨大差异。我们先说最激烈的，也是最体育的“运动+”状态，紧绷的悬架配上没有任何虚位的转向，你仿佛在开一台“豪华Cross版Type-R”。悬架对于震动的处理干爽利索，没有任何多余的动作，简单说，就像是一台装配来“绞牙”悬架的改装车。

但是，讴歌RDX显然不是一台赛道取向的车型，即便转向和悬架都十分运动，但是车身刚性并不能达到你心中的期待，当然对它来说也是一种过分的要求。低一个级别，”运动“模式下的RDX，会让你想起很多欧洲豪华品牌的SUV车型，那种质感也是普遍被更多消费者所喜欢的。

舒适”模式下，那种你习惯的日系的感觉又回来了。但是和普通品牌的感觉还是有所不同，讴歌毕竟是豪华品牌，更好的隔音和行驶质感，会让你觉得物超所值。但这种物超所值，只是一种“独乐乐”。我知道，在你心中会拿讴歌RDX和另外一台产品做对比。即使他们采用了同一款大名鼎鼎，以K20为开头的发动机。但是自家生产的10AT变速箱，相比来自供应商的9AT变速箱，区别不仅仅是一个挡位而已。

变速箱升挡自然不用多说，平顺且没有什么冲击，总能在不经意间，就升至当时时速允许内的最高挡。而降挡就不得不提了，准确且快速，丝毫不拖泥带水。至对于一台挡位如此多的变速箱来说并不容易，甚至会让人想起进口版TLX上那台双离合器变速箱。

至于外观和配置，我并不想多说什么。这样有特点的设计，会让你在车流中一眼认出这是一台讴歌。有的时候，我也在想，这样一台开着很棒，空间不错的SUV车型，为何就在中国市场没有获得出色的表现呢？其实，这个问题可能所有考虑过这台讴歌RDX的朋友都同样面临，甚至是讴歌品牌也同样考虑过吧！只是选择姜文作为代言人，甚至是那句“异行者 I''m Different”的广告词已经昭示一切。