更懂中国消费者的小鹏P7

国内的纯电动车市场被国产特斯拉Model 3近期频繁改价而搅得天翻地覆，是一个不争的事实。不少的国产电动车型之前由于价格或产品力的差异，也确实少有能和特斯拉Model 3正面对局的，不过在小鹏P7上市之后，我觉得国产Model 3并不再是这个市场上最好的选择。而在深度试驾过小鹏P7之后，我觉得这是一款更懂中国消费者的电动汽车，远比在品控和服务上都备受诟病的特斯拉能打得多。

NEDC标准下最高706km的续航里程、最快4.3秒的0-100km/h加速时间、XPILOT3.0自动驾驶辅助系统、全新一代BOSCH高精度毫米波雷达……伴随着这些“完爆”Model 3的数据和配置被人们熟知，小鹏P7也被消费者视为唯一可以对抗国产特斯拉Model 3的产品。

在近期小鹏汽车组织的试驾会上，通过多个试驾环节的深度体验，我终于感受到小鹏P7的豪横实力。为了让我更好地感受保时捷工程团队精心调校的底盘，小鹏汽车设置了场地试驾环节，包含0-100km/h加速、100-0km/h制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用的试驾科目。

让我印象最为深刻的莫过于加速测试，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机，堪称国内最强性能，而四驱高性能车型，综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，即便在电动车大跃进的时代，官方4.3秒的破百时间，也足以让人叹服。

在踩下踏板前其实我已经做足了心理准备，可是当踩下电门的一刹那，猛烈的推背感依然让我有点猝不及防，在短暂的晕眩感之后，我看了看速度表，此时速度早已突破100km/h。而后续的制动测试也很刺激，Brembo对向四活塞卡钳的反馈非常灵敏，整个制动脚感还算线性，最终实测35米出头的刹车距离也绝对优秀。

小鹏P7在弯道、麋鹿测试上，同样给了我比较深刻的印象，为了适应大多数国内消费者的日常驾驶需求，P7整体的操控取向更偏重舒适性。即便是采用了双叉臂式前悬，CDC减振器，加上保时捷工程那些大神们近两年的调校，这款车依旧还是一款更适合家用的电动车。据说当初跟保时捷工程开始合作，小鹏团队提出的调校需求核心就是底盘柔和、偏重舒适取向。

不过在极限过弯时，P7的底盘还是能提供不错的支撑力，整个车身姿态控制得很好，给人不错的驾驶信心。值得夸一夸的是底盘的滤振表现非常不错，对路面细碎振动的过滤能力很强。减振器基本上一次压缩与回弹动作就可以将振动吸收干净，能够尽量保证车身平稳，提高车内的乘坐舒适性。

在场地试驾结束后，长途试驾过程中让我更好地体验了P7的舒适性配置。只要带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出。拉开很多豪华车才配置的无框车门，P7会后移座椅、点亮大屏，而丹拿剧院级音响系统的扬声器也会随之升起，带来十足的科技范儿。

坐进驾驶室里，贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。同时，触控屏部分拥有轿车车载领域最高的PPI，显示清晰，反光控制得比较好。得益于骁龙820A带来的强大性能，触控的反应速度足够灵敏。抬起头，面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃，拥有良好采光的同时，紫外线的透过率<0.1%，防晒的表现也比仅看外观时的第一感受要来得更好。

隔音降噪是小鹏P7值得一提的强项，它并没有采用双层的夹胶隔音玻璃，本身还是无框车窗，而且主打运动性能的米其林PS4轮胎也并不是舒适静音取向，但其整体的隔音效果完全衬得上一辆豪华中大型车的定位。加速时电机的高频噪音基本能被隔绝在车外，在高速路段行驶时的胎噪也完全在可接受的范围内，而风噪也只有在时速超过100km/h之后才能被后排的乘客明显感知。

小鹏P7的能量回收力度控制，做得相当完美。能量回收有高、低两挡可以可调，无论是处于哪个档位，它的减速感都是循序渐进的，并不会出现许多电动车，在抬起加速踏板时的产生拖拽感，整个反应相当自然，平顺度让人满意。至于续航表现，我从试驾场地开到怀柔，空调开到22℃，累计行驶了65公里，而表显续航减少了72公里，可以看出来续航水平还是比较实在的。

经过一天的试驾体验，小鹏P7的动态表现还是给了我不小的惊喜，它既没有过于追求所谓的科技力与运动性能，也没有将其打造成一辆完全舒适化取向的车。性能、空间、舒适性和科技配置的均衡性表现让P7可以满足大部分消费者的需要。小鹏P7补贴后22.99-34.99万元的售价跟国产特斯拉Model 3（27.155-41.98万）有着不小的重叠空间，从性价比的角度来说小鹏P7确实更好，而且在车机系统方面P7更是全面超越Model 3，所以我觉得更懂中国消费者的小鹏P7，应该有着不错的市场表现。