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弱肉强食、适者生存是生物进化所呈现出来的一条丛林法则。在进化程度比较高级的动物中，以体能的强弱分出等级所构成的食物链是这一原则最为残酷的体现。激烈的车市竞争中亦是如此。
2019年的中国车市遭遇了近20年以来的首次负增长，汽车新增需求的放缓，经济环境的变化等因素导致了中国汽车市场正在从增量时代变为存量时代。突如其来的疫情使得原本情况不乐观的中国车市变得更加扑朔迷离。
但仅管如此，低迷中依然有亮点，即SUV车型销量的增长，同比达到1.2%，跑赢了大盘。尤其是，在SUV消费人群中，出现了明显的置换需求，中高端产品的需求旺盛。因此，车企们在2020年想要抓准时机奋力一搏，既要吸取2019年的经验，又要在此基础上推陈出新。不然，2020年就是落后车企淘汰的关键年。
而在这样的市场趋势中，有一家企业显然习得了其中之道，它就是长安福特。
为什么这么说，我们先来看两组数据：
1、 今年1-4月份，尽管乘用车销量达到了443.3万辆，但仍逃不过同比下降35.3%的命运。
2、2020年1-4月份，长安福特累计销量为70224台，累计同比增长18.99%。
这意味着，虽然大环境是下降的趋势，但长安福特却呈现出逆流而上的冲劲。尤其是今年5月份，长安福特销量为24402辆，同比增加229%！
在这其中，长安福特背后有一个大功臣——长安福特锐际。数据显示，在2020年1-5月份，锐际累计销量达到14530辆，其中4月份和5月份单月销量均突破了5000辆。
由此可见福特锐际将丛林法则完美演绎。弱肉强食再正常不过，福特锐际是20万左右最具性价比的SUV车型，为什么这么说？2.0T+8AT+四驱系统，无论是动力还是配置，在这个价位想要买一台SUV，似乎很难将福特锐际从备选名单中剔除。这也就是为什么长安福特能够在如此低迷不振的大环境下脱颖而出，福特锐际成为销量冠军的重要原因。
同理，刚上市的探险者可以看作是长安福特SUV产品矩阵中另一款可以完美演绎丛林法则的产品。此前福特探险者在国内一直以进口方式销售，虽然产品力不俗，动力强劲，体型健硕，但平民化的品牌配以豪车的价格，很难让消费者接受，所以进口版探险者的销量难有起色。
此次全新福特探险者选择国产的方式，不仅带来换代车型，还带来更低的售价、更丰富的配置和更高的性价比。探险者与锐际和锐界形成长安福特SUV家族完美的产品矩阵。
成熟大气的外观、圆融饱满的线条设计搭配超过5米的车长和超越3米的轴距，让消费者对他的第一印象就很完美。我是个实用主义者，但我对全新探险者的外观设计都十分满意。
2.3T+10AT的动力组合，最大功率276马力，最大扭矩425牛·米。熟悉福特的肯定都知道，2.3T的发动机均出现在福克斯RS和野马等运动型车上，10AT的变速箱出现在野马和F-150等车型上，可以说2.3T+10AT是目前福特最成熟的动力总成。当然这次也略有遗憾，探险者并没有推出2.7T V6的版本。不过，似乎流传着这样一句话，无后驱不豪华。
这次国产探险者怎能不注意到这一点。从平台来看，前四代探险者均采用纵置后驱平台和非承载式车身结构。而第五代则是基于横置前驱平台打造和承载式车身结构。此次上市的第六代探险者重回纵置后驱平台，但依旧采用承载式车身结构。与林肯飞行家相同的CD6平台，纵置后驱、50:50前后轴配重比保证了该车的行驶品质。
细想他的竞争对手，大众途昂、别克昂科旗或是凯迪拉克的XT6。大众途昂的定价在30-50万的范围，尽管目前优惠力度较大，但MQB平台已经使用了10年。目前技术老旧，况且这是一款横置前驱平台的车。与长安福特探险者相比，途昂无论是平台还是科技配置，都无法与之媲美。
而别克昂科旗和凯迪拉克XT6均走的是豪华路线，喜欢凯迪拉克的车主不会考虑福特。毕竟一个是洗浴中心的忠实用户，另一个则是对运动有所追求的用户。福特品牌拥有赛车运动的基因，在同级别产品的中，福特的调教还是屈指可数的。
再去反观别克昂科旗，虽说别克和福特都属于平民化品牌，但别克昂科旗的名声远不及福特探险者，毕竟探险者诞生于1990年，是福特生产的第一款四门SUV车型。
对于全新福特探险者来说，选择国产和后驱平台绝对是正确的选择。丰富的配置，充足的空间、成熟的动力总成、大气的外观和更低廉的售价都是他的核心产品力。同时6座/7座的座椅布局，正是目前国内汽车市场对中大型SUV的硬性考验，一车是否能实现多用是消费者着重考虑的一点。
希望全新探险者能够借用国产后降低售价的优势，再搭配其一直较为不错的良好口碑，给长安福特带来不错的销量成绩。竞争很激烈，车市很低迷，但凭借着福特锐际的成功案例，只要长安福特在品控上把好关，在服务上尽职尽责，相信探险者是可以取得较为不错的成绩。
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