新宝骏RC-5W亮相，便宜的旅行车还有机会吗？

旅行车一向是极其小众的细分市场，不少曾经尝试的车企都已退出。但这个市场真的已经没有生存空间了吗？在上个月的工信部新车申报信息中，新宝骏RC-5W的出现，说明上汽通用五菱对这个一直未火起来的市场，仍然抱有希望。

旅行车，因为Wagon的英文，国内车迷喜欢亲切地称呼它为“瓦罐”。通常情况下，是由三厢轿车把后备厢加高到与车顶齐平演化而来。因此旅行车最显著的两个特征是，既拥有轿车级别的底盘调校，也拥有加高加大的储物空间。这两个特征，给旅行车在全球市场带来一群类似的用户，就是对空间、实用性有更高要求的人群。

但与欧洲市场按部就班从轿车到旅行车再到SUV的发展历程不同，国内SUV市场的快速发展，将旅行车市场的供需都扼杀在摇篮里。尽管仍然有一小批忠实的拥趸，但是旅行车却从未进入过主流人群视野，渐渐成为“你买我推荐、我买我不买”的车型。

当多数旅行车在国内已经停产时，新宝骏此时入局更显特别。这并非上汽通用五菱首次尝试旅行车形态的车型，曾经的宝骏310W就曾因其大空间、高实用性，广受低线城市快递、物流行业欢迎。但如今，新宝骏RC-5W的推出，其瞄准的目标群体，显然已不再是那群人。

一款更加亲民的“真·国民瓦罐”，这是新宝骏RC-5W在传统意义上小众市场中扩大份额的新机会，但也可能是旅行车在中国市场进入主流人群视野的最后一个机会。

旅行车的风靡之地在欧洲，国内消费者所熟知的旅行车，绝大多数都来自于欧洲品牌。当SUV在欧洲并没有像中国市场这样普及时，旅行车是欧洲市场重要的主导力量。

但与在欧洲市场的亲民地位不同，旅行车在中国市场一直没有离开小众的范畴。在中国汽车市场发展早期，偏好三厢车的消费观念使得旅行车销量欠佳，后期又有SUV的兴起，车企对旅行车的前景更加看淡。

除去文化差异等主观因素，稀少的产品数量以及高冷的售价也将很大一部分旅行车的潜在消费者拒之门外。由“进口”、“豪华”造成的高门槛导致旅行车距离普通消费者有太大的距离。于是，旅行车陷入“越小众越高端、越高端越小众”的恶性循环之中。

在2017-2019年，国内旅行车市场曾掀起短暂的波澜。轿车基盘强大的南北大众、上汽通用曾展开一轮布局，蔚领、明锐旅行车、阅朗等车型，都曾在产品、文化、生活方式等层面，进行过市场宣导。而荣威Ei5、宝骏310W也分别利用电动化的差异、接地气的地推，在市场上占有一席之地。

但是，最终这几款产品，要么是作为SUV到来前的过渡车型停产，要么被大环境及其它客观因素影响而销量下滑。

这充分证明，车企始终是将旅行车作为一个细分市场的补充，从来没有放进核心产品中进行资源倾斜。

这并非中国市场独有现象，事实上当欧洲车企在中国市场投放更多SUV，并反向影响其在欧洲市场的产品布局。近几年来，欧洲也开始进入SUV各个细分市场的高增长期，受冲击最明显的也是旅行车市场。

所以，结论就很清晰了。在供给层面，SUV拥有更强的溢价能力，对于销量增长停滞的市场，这点无比重要；在需求层面，面子属性与个性化程度更强、功能更全面的SUV，也是旅行车天然的劲敌。

此时，新宝骏RC-5W的推出时机，就更值得玩味。

如果说五菱的口号是“人民需要什么，五菱就造什么”，那么作为面向未来出行趋势的新宝骏，可以将这个口号演化为“年轻人需要什么，新宝骏就造什么”。

为什么这么说？从新宝骏的产品布局来看，其四款在售车型覆盖轿车、SUV、MPV，已经亮相的还有针对城市出行的微型电动车以及一款车长4米9、轴距2米9的中大型SUV。从产品覆盖面而言，新宝骏已经有了完整的主流市场矩阵。

而在这其中，新宝骏几乎每款车型，都与同级别其它车型在设计上有至少一个显著的差异点，甚至会不惜用稍有超前的设计语言，吸引有所偏好的新生代消费者。

而作为可能是第一轮产品推新的最后一枚棋子，新宝骏选择了旅行车。

也就是说，完整覆盖主流家用市场几乎所有需求的车型后，旅行车这个很多年轻消费者心之所向的车种，有机会成为新宝骏产品家族中重要的补充。相比同平台轿车，平台共享使得旅行车物料成本增长幅度有限，但却具备更强的溢价能力。

另一方面，旅行车能否进入主流人群视野，一个大前提是作为基准的同平台轿车是否足够强势。这也是为什么过去几年能够推出旅行车的车企，普遍都有强大的轿车基盘。

几天前的重庆车展上，新宝骏RC-5首次实车亮相。按照RC-5与RC-5W申报日期的间隔猜测，RC-5W可能会在RC-5上市后约三个月左右投放市场。因此RC-5上市初期的市场反响，将对RC-5W的推进产生决定性作用。

随着蔚领、明锐旅行车、阅朗相继停产或濒临停产边缘，合资品牌在主流家用轿车市场中已经不再考虑旅行车的存在。

这并非是要证明合资品牌旅行车与新宝骏RC-5W之间有竞争关系，而是想表达在轿车市场的领军车企，已经不再用文化、情怀或者生活方式等营销策略，去引导消费者对于旅行车的关注，对于整个旅行车市场而言，这是巨大的号召力损失。

所以，RC-5W在10万元以下家用旅行车市场中，也需要承担更多市场培育的重担。

但RC-5W也并非孤军作战。荣威i5 Cross，也就是荣威Ei5的燃油版，去年7月就已出现在工信部的申报信息中。这个由电动车反向输出燃油车案例，恰恰反映了上汽集团对于旅行车市场的谨慎。先用消费者选择性忽略车身形态的电动车培育市场，再推出对应的燃油版车型。

与其说这两者可能形成竞品关系，倒不如说它们需要共同去打开一个未知的市场，共同从轿车与SUV的盘子中抢夺人群。如果各自仅仅将目光放在对方身上，会产生无可避免的内卷化。

产品具备硬实力，让旅行车驾乘舒适、空间实用的优势充分发挥，并提供一个亲民的价格，这是旅行车可能获得更多主流消费者认同的必要条件。与此同时，作为特别能够讲情怀的车型，营销上将旅行车与消费者希望享受高品质生活的梦想融在一起，真正地让旅行车“走心”，才有可能让旅行车从SUV市场分流用户。

无论如何，旅行车的小众性，在今天已经无可扭转。但是在小众市场中挖掘隐藏的蛋糕，同时满足消费升级需求与获得丰富多彩用车生活的渴望，有可能让旅行车在同平台轿车之外，贡献出可观的补充增量。

新生代消费者对于高颜值、大空间的旅行车是抱有期待的，但是这种期待长期存在于高价格的产品供应与高性价比的产品需求之间的错位中。

就整个细分市场而言，靠某几家车企、某几款车型，就想将旅行车市场盘活，显然并不现实。但基于对新消费趋势的判断以及“从起点开始”的思维模式，新宝骏希望用RC-5W去创造一台“国民瓦罐”，结合其渠道及地推能力，会是潜在的战略补充。

这个看似蓝海的市场，事实上已经不具备大规模起势的可能。旅行车市场的归宿，极有可能是只有一到两个占据先发优势且深度耕耘的品牌，还能维持不错的销量水平——新宝骏RC-5W希望成为其中一员。