操控与时尚，深度测评东风风神奕炫

作者：二哥扯汽车
2020-06-17 05:48
845

对于年轻的消费者来说，在预算不太多的情况下，也要尽量选择一款颜值高、操控性强的车，这样才算得上称心如意。豪车不用看，合资车预算不够配置太低，其实把目光转向国产品牌，也有不少好车值得一试，东风风神奕炫就是一款颜值够，操控性强的选择。

在动力层面，风神奕炫共有两个动力版本，一款搭载的1.0TD三缸发动机，一款搭载的1.5T四缸发动机。本次试驾的车型搭载的就是1.0TD涡轮增压发动机，荣获“中国心“十佳发动机，技术先进，可靠耐久，综合性能达到行业领先水平，最大功率92kW、最大扭矩196N·m，百公里油耗仅5.4L，相比合资同类发动机节油9%。德国格特拉克6DCT湿式双离合自动变速器，基于德国格特拉克第三代PowerShift技术开发是，全球首款小扭矩湿式双离合自动变速器。该6DCT传动效率达97%，特点是换挡平顺，传动效率高。

　　刚启动时，三缸发动机带来的抖动并不明显，车内比较安静，发动机在低转速时的声音也比较小。1.0TD的发动机虽然排量很小，但是在城市道路上行驶完全没有压力，并且发动机转速提升很快，动力能迅速到达爆发点。根据参数上看，发动机转速在1500-4500rpm时能爆发出最大扭矩，此时会感觉动力会上一个档次，加速也会跟着变得急促而富有活力。同时涡轮介入时的突兀感并不明显，不会造成任何的不舒适。

奕炫采用的全球模块化平台，且拥有欧洲现代底盘技术，并根据中国法规、路况进行优化，专为中国年轻消费者量身打造的。悬架系统匹配的是前悬架为麦弗逊式，后扭力梁。奕炫对后扭力梁的调校有自己独到的风格，既兼顾了运动又非常舒适。

在驾控感受方面，避震的软硬程度非常舒适，在正面冲击减速带或者坑洼路面时，在车内的感觉也比较舒适；而在追求舒适性的同时对车身的支撑也相当不错，在快速劈弯的过程中车身也不会有较大的侧倾，这样再搭配上奕炫小巧的车身，你会感觉它整体会很灵活，车身不会有多余动作，操控连贯敏捷。

要知道风神奕炫在2019年12月15日，东风风神车队以耀眼战绩称雄江城，顺利结束2019赛季CTCC中国杯冠军征途。在武汉站第一回合比赛中，东风风神车队车风神奕炫赛车出色的操控优势，从7、8位出发超过全部对手，成功登顶颁奖台，包揽冠亚军。而第二回合的比赛中，车手谢欣哲以高超的驾驶技术，杆位出发领跑全场，实力再斩一冠。

被动安全方面，全球模块化平台是东风针对国际标准，历时4年、投入2亿欧元研发，2020年之后的全球市场投放的全新一代C级模块化平台，平台生于欧洲、对标欧洲，其技术水平与MQB、CMA、BMA等模块化平台相比，处于行业第一梯队。平台继承欧洲高刚性车身结构基因，平台安全性满足E-NCAP最新五星、C-NCAP体系要求，广泛采用最高1500MPa等热成型板，占平台骨架零件比例82%。同时，平台耐久性能考核执行欧洲标准，通过等效15年严苛耐久与防腐验证。原生防侧倾杆，20m车身增强结构胶，车身扭转刚度提升12%，耐久里程提升15%；转向管柱设计带有100mm溃缩功能，在发生事故时，为驾驶员创造更大生存空间。

在今年5月6日发生的一起事故中，一名奕炫车主驾驶途中走神，导致车头撞到中间隔离带导致车身失控，空中反转数圈后落地。虽然车辆报废，但驾驶员与副驾驶只受轻伤。

我们分析一下，从图片中可以看到车身侧面A、B、C柱与门框均无变形。可见奕炫采用的热成型A、B柱的高强度材料的应用确实起到了良好的传泄力效果。也确保了发生碰撞过程中门框基本不会变形。虽然车头已经面目全非，但驾驶舱位置非常完整，要知道在大事故中，驾驶舱的完整性，也可以称之为“生存空间“对驾驶员及乘客的生命来讲是非常关键的。由此可看出奕炫这款车在安全层面用料十分考究，使得在驾驶它时，心里也更加踏实。

（图片为奕炫车架内部构造图）

在1.0TD顶配版车型上，还配备了诸多驾驶辅助安全系统。返途时赶上了晚高峰，果断开启了自适应巡航功能，这一功能可实现在拥堵路段中低速跟车和高速路段巡航跟车，能够做到车道保持、自动加速、跟停的功能，特别是在拥堵路段中能够解放双脚，减少劳累感。而当车辆停止超过3秒时，系统就会自动解除，当前方车辆启动开始移动时，仅需按下方向盘上的复位按钮或轻点油门时便会重启跟车功能。

而且标配有四种模式，除默认普通模式外还有ECO经济、SPORT运动、SNOW雪地模式，每种模式的切换都有着明显的差异，同时也会在仪表盘上有相应的风格切换。

奕炫在NVH的表现也非常到位，发动机噪音、胎噪、风噪的噪音阻隔上都令人满意。无论是驾驶还是乘坐都令我感觉非常舒服，三缸发动机即使拉高转速也没有声嘶力竭的嚎叫，坐在车内的舒适性在同级车中属于中上游的水准。超高的赛用底盘基因，让每次超车变道游刃有余，再搭配上超安全的主被动安全，让90后年轻人或新司机们更加放心。