用最低成本置换新车，WEY品牌将用户需求放在第一位

疫情的肆虐无疑影响了整个经济的发展，由此“复苏”一词自然是目前国家的首要任务，而汽车市场更是重中之重。

在经历了“消费空窗”后，汽车市场在4月开始回暖，到5月展现了强势的增长，销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。

市场的“双增长”，却不代表消费热情重燃。消费者的敏感点，更多的是集中在如何平衡“支出”与“节流”的硬刚需上。

需求精准洞察，举措掷地有声，不得不说，“玩得开”的WEY品牌正是牢牢抓住这两点，在近期推出了一系列贴合用户利益的“非常规操作”，将消费压力转移到品牌上，真正降低消费者于疫情期间的换购成本。

接下来，小编就给你详细讲讲WEY到底怎么“玩”的。

最高100%的原价置换，打破用户传统认知

一般而言，作为用户的我们，如果要换购一辆新款车型，置换可以说是比较省成本的做法。但无奈在传统的置换政策里，总是会有防不胜防的套路，需要将车龄、行驶公里数、车况等一系列因素叠加起来，因此往往旧车辆置换价比二手车市场价格低了不少。

对于用户的这类痛点，WEY品牌率先推出最高100%原值置换政策，彻底打消用户对于置换政策疑虑与担忧。该政策具体为在6月30日之前，针对车龄2年内的长城品牌部分车型（C30）、哈弗品牌部分车型（H1、H2、H4、H5、F5、M6、H6、F7等系列车型）、WEY品牌全系车型，想要置换新款WEY品牌车型的话，将根据车况实行最高100%原值置换的政策。

换句话说，符合这部分条件的用户在置换新车时，可以无视车辆的保值率，凭借当时购车的发票金额，最高实行100%抵扣到购置WEY VV6/VV7车型中。

对于一些日常用车率不高，但又时刻想要获得最新产品体验的用户来说，这个最高100%的原价置换政策有着相当大的吸引力。因为车龄在两年内的车辆，虽然可以称得上是一辆“准新车”，但如果放置二手车市场，想要做到“原价置换”难上加难。而在该政策的帮助下，这部分用户仅花少量的钱就能享受最新的产品了。

可能会有人产生疑问：如果符合政策要求的车辆，但车龄超过2年又怎么办呢？

确实，车辆仅仅开了2年就想置换的用户还是偏少数，绝大多数用户都会在车龄超过3年后才会考虑置换。对于这部分需求的用户，WEY品牌则针对车龄已经超过2年但不超5年的部分长城、哈弗、WEY车型，最高可实现70%-90%的折算，以此用最低的成本换购VV6、VV7家族车型。

虽然相比起100%的原价置换少了一些，但无可否认的是，最高70%-90%的折算，仍然要比将车辆放置二手车市场上售卖高出不少，所以小编认为WEY通过该政策，将用户“减压减负”做到了完美。

权益加码，0预算也能换新车

尽管原价置换政策能够极大降低用户的置换成本，但对于有些预算实在是较为紧张的年轻用户，在置换新车后的差价也可能会成为一部分压力。

这也是最让小编再次点赞的，对于一部分预算甚至为“0”的用户，WEY品牌还是有考虑到了。换购VV6或VV7家族的车型，可以选择“0月供”金融政策叠加置换政策，也就是说旧车置换抵新车50%首付，即可享受一年时间开新车而无需有额外置换支出。小编认为，给予这部分用户一年的时间缓冲疫情给他们带来的经济危机，这已经不是契合用户利益，甚至展现出了品牌对于用户的人文关怀。

当然了，为了让用户尽可能的安心置换，WEY品牌还进一步强化了“双超质保”计划。置换后的VV6以及VV7家族车型，燃油车型整车延长为5年或15万公里质保，并为首任车主提供发动机、变速器免费终身保修；新能源车型动力电池电芯首任车主终身保修，其他核心部件10年/25万公里质保，从长期来说，用户的用车成本也能大大降低。

618专属权益，用户消费者皆可获益

在近些年，双十一、双十二、618等节日在线上线下的火爆程度，证明了这些符合消费者、用户权益及需求的活动，必定会受到追捧。因此WEY品牌自然而然会满足目前主流的消费需求及场景，在接近6月18日这段时间里，WEY品牌同样有符合用户消费者权益的活动进行，在6月18日当天，WEY更是送上500份焕新券、千元专享购车权益、618大额购车券等多重礼遇，甚至还有半价抢购VV6超值活动。

总结

“不善于把握用户需求的汽车品牌，不是好品牌”。WEY品牌在近期推出这个看似简单明了置换政策，其实却一点也“不简单”，区别于满满套路，相当具备诚意。这个政策针对不同类型的用户，有着不同的置换优惠。总的来说，WEY以关切用户利益作为出发点，用实力宠粉，大大降低置换成本的同时，真正打破传统意义上消费者与品牌的认知隔膜。小编相信，能够将用户初心进行到底的品牌，必定会是这个时代的最大赢家。