底盘悬挂软硬可调 这是一种怎样的感受？

对于城市用车，小编一直很认可“舒适、耐用”两字。小编因为有赛车执照，平时也会玩性能车，所以对民用性能版“钢炮”，一直不是太感冒。但毕竟术业有专攻，当真正开上“钢炮车型”，比如前两天试驾的全新别克君威GS后，又对这种以操控见长的车型有了全新认知，它们特别适合那些年轻、有赛车驾驭梦想，对城市激情驾驭有一定诉求的人。最重要的是，新款君威GS拥有CDC主动液力减震系统，通过切换Tour和Sport按钮，可以体验两种截然不同的驾乘感受，很是神奇。

为了契合驾驭者对张扬个性的诉求，轿跑车型除了有充沛的动力，外形基本上也都很炫，小编试驾的这辆新款别克君威GS的“蓝色车身+黑色轮毂+红色刹车卡钳挺”的配置，确实让人挺上头，停车的时候都得左顾右盼，生怕过于吸引别人的目光，咱已经过了高调的年纪。

不过坦白说，驾驭者之车就应该是这个样子，亮黑色点阵格栅和镀铬进气口，以及前后灯具的形状，很能体现这款轿跑车的身份，RS字母点缀在车身各处，比较有酷炫的氛围。

尤其是车轮胎采用了马牌245毫米、18英寸的MC5高规格运动轮胎，搭配红色的刹车卡钳和亮黑色轮毂，咋看都让人有些上头，估计会吸引女孩子们的注意。

尾部拥有鸭翼扰流板和扰流气坝，双边单出的排气管看上去也比较威武。总体来说，这款别克全新君威GS并不是泛泛之辈，外形拥有鲜明的个性特征，估计会很吸引年轻人的青睐。

和别克君威主打舒适不同，新款别克君威GS的内饰拥有浓郁的赛车风格，这主要得益于桶形一体化座椅，让人看上去就有驾驶它的欲望，随处可见的红色缝线和GS标志，以及覆盖金属的刹车及油门踏板，都是运动性能车的标配。

最让小编感到惊喜的是，这款君威GS顶配车型的腰靠侧翼可收放，只需要按下车侧电动按钮，腰靠侧翼就可以加紧背部或放开，可以在运动及舒适间寻找更加平衡，小编对这款座椅的好感度不错，而且这款座椅拥有背部按摩功能，疲劳了还可以稍稍放松。手动的腿托，也可以给驾驶者以优秀的支撑。这款座椅通过了德国脊背健康协会（AGR）的认证（大众30万以上的车型的座椅基本都带AGR的认证）。

和普通车型不一样，君威GS采用了按键式换挡，优点在于节省了一定的内部空间，缺点就在于按键式换挡依然不如拨杆换挡来得方便直接，在操作上还需要稍稍的适应。

至于后排空间，得益于2829毫米的轴距，新款君威GS的表现还不错，腿部空间相当充裕，后排设置了通风口和两个USB接口。不过相比普通版君威，君威GS显然是更偏向于运动操控，后排就不是那么重要了。

新款君威GS更换了那款可闭缸的2.0T发动机，从静止到100公里加速时间依然是7.2秒，从驾驶感受来说，新款君威GS是明显偏于运动化的，在换挡按键旁边，就摆放着Tour舒适模式、Sport运动模式，如果这两个按键均不按下点亮的话，那就是普通驾驶模式。为了感受这几个模式的不同，小编来回切换Tour、Sport模式，感受到了驾驶特性的改变，尤其是底盘悬挂的软硬上，明显是不同的。

新款君威GS采用了CDC全时主动液力减振系统，说的直白点，就是底盘能电子调节软硬。这个级别能调驾驶模式的车很多，但能调底盘的很少。大众迈腾的顶配也有可调减震器（大众叫DCC），但价格已经到了30万，而君威GS不到25万。

可以明显感觉到的是，Tour模式下君威GS表现出美系车特性，减震效果更好一些，遇到起伏路面时，底盘会过滤掉很多细小的颠簸。而在SPORT模式下，君威GS表现出欧系车的底盘特征，偏硬，路感传递更加清晰，车身晃动更小，弯道侧倾得到很好的抑制，很明显是轿跑车的风格。可以说，这种可调悬挂还是比较香的，能够根据驾驶者的心情，来随心调换驾驶模式。