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越野体验排名：三菱欧蓝德＞福特锐际＞日产奇骏＞马自达CX-5＞本田皓影＞大众途观L
我们本次的越野体验环节，并不是考验这几台车的极限脱困能力。因为一般消费者对这类SUV更在意的是其走烂路时的舒适性，以及遇到湿滑泥泞道路时的四驱反应力。所以，我们这回把这六台车带到了一条有很多水坑、烂泥、急弯的拉力穿越赛道中，着重要比的是在烂路上，这几台车的驾驶体验和乘坐感受。
从结论出发，越野环节可以把这六台车分为两个梯队，我们先从表现稍差的三台车说起：
途观L无疑是这个项目中垫底的选手，无论是主观体验还是实际的脱困能力。进入国六时代，大众燃油动力总成那种强迫症式压低转速到1000来转的设定，在越野环节中缺点被放大了。选择越野模式，发动机依旧竭力保持1000转左右的转速。涡轮发动机加上双离合变速箱，会使动力输出就很难通过油门细微地进行调整，当你想获得更多动力而深踩油门时，动力的突然爆发很容易导致车轮打滑加剧，以至于途观成为唯一一台会在泥泞上短暂陷车的车。
同时其4motion四驱系统太偏向于前轴出力，无论是在开启还是关闭ESP的状态下，给油脱困时车头都一股脑子推出去，这种近乎于失控的表现实在是吓人。途观L越野时的舒适性同样需要批评，其底盘过于偏向于公路调校、悬挂行程短，这使它在过一些复杂的起伏路面的时候车厢剧烈摇摆，影响乘坐舒适性。
皓影和途观L相比，其优势主要在底盘的舒适性方面，在这种布满小坑的烂路上，皓影就像底下装了一个大软垫一样，让人觉得还挺舒服的。另外皓影虽然也用涡轮机，但它发力那下没有途观L那么突兀，让人觉得更可控。四驱系统表现合格，同样没有什么突兀的性格，每次都能稳稳地把你从坑里拉出来，让人觉得无惊无险。
当然了，如前面所说，皓影上这套动力系统的平顺性和响应性还不够好，所以在爬坡、需要精确控制动力输出的时候，它还是给我们带来一定麻烦，油门给小了车不走，油门给大了车速又陡增。
定位公路驾控的选手CX-5，在越野环节排在了第四名。相比刚才提到的两个对手，CX-5的优胜点有三个，第一是自吸发动机带来的线性动力输出，第二是极佳的转向手感带来越野过程中的驾驶乐趣，第三是底盘舒适性好，在烂路上飞奔也不容易让乘客投诉。
所以，即使没有很强大的四驱系统，即使还是主打公路，但CX-5在长假时带你舒服地走过一些乡野烂路倒是毫无问题的。也可以说，这是这次在越野环境最让我们感到意外的一台车。
从奇骏开始，我们开始讲越野测试中的第一梯队。奇骏的“老派”动力系统在烂路上开始展示自己的优势，其动力输出很线性很可控。过烂路时，奇骏的底盘非常舒适，偏软的调校能够尽可能地把路面的震动给抚平，坐在车里过烂路会感觉很平稳。
奇骏的四驱系统中央有锁止机构，而且其改变动力分配的反应很快，哪个轴打滑，动力马上向有抓地力的那一轴分配，让你在脱困时非常有信心。而且四驱系统还会根据油门指令，来猜测你的意图。比如你在泥泞上输入大的转向角度和油门，四驱系统就会把动力往后轴上输出，帮助你做出甩尾动作，非常有趣。不过有一点值得注意，奇骏的ESP设定较为保守，只要车轮打滑ESP就会一股脑介入切断动力让你无法前进，所以如果路况不好、而你对自己的驾驶技术又有信心的话，就提前把ESP关了吧。
万万没想到，很公路化的福特锐际在越野环节排在了第二名，不仅在座的各位观众没想到，我们也没想到。当锐际选择越野驾驶模式，ESP会自动关闭，这一点比途观L智能，而且越野模式下变速箱会尽量少换挡、保持发动机转速，这也让涡轮迟滞尽量不影响你的驾驶体验。
锐际这套四驱反应很快很准确，而且很倾向于把动力向后轮分配，让你在泥地里总能轻松做出漂移动作，脱困能力强同时又非常有乐趣。在穿越路上，极强的动力表现也给再者其底盘又能保证一定的舒适性，支撑性也不错，让驾驶者在野地里信心很足。要说缺点，应该还是悬挂行程较短、车速太快时会导致车身晃动较大、影响乘客的舒适性吧。
想必大家都能猜到，这个环节胜出的是三菱欧蓝德。从很多细节我们都能感觉到欧蓝德的越野属性：坐姿很高的驾驶座和窄窄的A柱，能让驾驶员视野广阔且能轻易看到车头，越野时能轻松判断车头和障碍物的距离。圈数多、有一定虚位的转向，走烂路时不会被凹凸不平的路面打乱我们的驾驶节奏。动力平顺、油门比例感超好，变速箱还配备了L挡，进一步保证扭矩的输出。四驱系统支持中央锁止，动力分配很快，陷入泥潭时我们可以通过油门轻易地抑制车轮打滑，轻松脱困。
而真正让欧蓝德脱颖而出的，是驾驶欧蓝德越野时，它给你的那种信心。坚实的悬挂和极好的车身刚性，会让你在烂路上越开越快，越开越快乐，这几台车之中，只有它真正能给人撒野的那种爽快感和征服感，不愧是越野世家。所以在公路上，欧蓝德的一些调校上的妥协，完全是因为它要比别的对手更多地兼顾越野需求。它确实是这里边很特别的一台车。
油耗测试：
如图所示，本次油耗测试排名为：锐际＞途观L＞皓影＞CX-5＞奇骏＞欧蓝德。但要说明的是，本次对比测试因为时间较赶，我们并未用传统的油耗测试路线及测试方法，而是采用大家一起从A点开到B点，计算全程实际油耗的方法。这次测试虽然涵盖了部分市区路况，但整个路程都较为通畅，平均达到时速61km/h，总路程为208km，实测油耗如下表所示。说一下我们的几点大结论：
一，在平均车速较高、路况较好的测试路况下，新式直喷涡轮机油耗表现更有优势，而且它们的动力感受也更好。
二，位列第二的大众途观L，是六辆车里唯一需要加95#汽油的，所以即使燃油经济性位列第二，但实际的油耗成本实际不低。
三，在大家眼中美系车的油耗高似乎是常态，在我们的性能测试栏目，你会发现美系车的市区油耗普遍会更高，但高速油耗数字并不算离谱。由于这次的路况较为特殊，基本上是最省油的高速通畅路，在这种路况下，锐际的表现可以说为美系车争了一口气。
四，途观L的变速箱滑行功能，是它获得好成绩的利器之一，但要多争取滑行，就要放在节能驾驶模式，可它的节能驾驶模式开着让人还挺难受的，动力响应非常拖沓。另外，皓影和奇骏的节能模式，主观驾驶感受也不好。
五，三台自吸车包揽后三名，至少说明它们在顺畅高速路油耗上表现也已经是明日黄花。皓影应该庆幸，本田在日系阵营里已经先一步跳出泥潭、投入涡轮阵营。
车厢静谧性水平：马自达CX-5＞福特锐际＞大众途观L＞日产奇骏＞本田皓影＞三菱欧蓝德
其实在这个环节，六台车的表现非常接近，没有任何一台车可以称得上很安静，但你要说谁特别吵，倒好像也没有。但对比测试总要分个上下，最后我们综合实测数据以及实际的听感体验，做出以上排名。
马自达CX-5
CX-5的整体隔音表现很好，改款之后前排还用了双层玻璃，所以环境隔音变得非常好，即便是后排旁边有车也听得不是很清晰了，但环境隔音变好之后，就显得底盘的噪音稍微大了一些，再加上CX-5用了55扁平比的轮胎，所以走在稍微粗糙一点的路面上，这辆车的底盘会有些吵。但在高速行驶时，路噪就没那么恼人了，所以包括主观感受以及实际的数据测试，CX-5都是这六辆车里相对最安静的。
福特锐际
锐际同样使用了双层玻璃，环境隔音和底盘隔音的表现都也好，但可能是因为它的轮胎用的是偏性能一些，所以胎噪在新化这种比较细腻的路面上反而比CX-5要大一些，但在一般路面上，锐际的底盘隔音是比CX-5更好一点，而且因为这辆车的底盘比较硬，所以在过颠簸路面的时候悬挂的动静其实也听得比较清楚，另外在高速上锐际的风噪也比CX-5稍微大一点。
大众途观L
途观L整体隔音表现较好，仪器显示数据全程都很稳定。要说短板的话，途观L也很明显，就是它的后轮拱隔音比较差，进而导致整个尾厢形成了共鸣，而且这台车120km/h以内的时速静谧性表现都很稳定，但只要一超过120km/h，风噪、路噪就成倍数的上涨。
日产奇骏
奇骏的整体主观感受还是比较安静的，典型的日系车风格，遇到颠簸的时候，能听到悬挂、车身扭曲的各种声音同时，因为这辆车稍微点一点油门，发动机就会立马拉高转，会造成很大的发动机噪音传进车型，另外，奇骏的尾门隔音也比较差。
本田皓影
皓影低速行车的时候，主观感觉还挺安静的，包括环境隔音和底盘隔音，在本田里都算比较好的。但一到了高速，这辆车的短板就开始暴露了，底盘噪音会很恼人，实测的噪音数据也开始大幅度攀升，以至于120km/h的时候得到了六辆车中最高的噪音数据。
三菱欧蓝德
虽然欧蓝德的数据还不错，但就主观感受来说，隔音水平算是比较差的，因为这辆车确实感觉和外界没有太多的隔绝感。无论是环境隔音还是底盘隔音都是这六辆车里垫底的。然后因为他经常需要去到高转去请求动力，所以发动机的声音其实很容易传到车厢里来。另外，这辆车和奇骏一样，高速时尾门处传进来的声音较大。
后期保养维护经济性排行：福特锐际＞马自达CX-5＞本田皓影＞日产奇骏＞三菱欧蓝德＞大众途观L
保养费用明细对比：
相信这个级别车型用户，对车辆后续的维护成本还是比较在意的。6万公里的里程中，本次对比的六款车正常保养所需的总费用高低不一，其中最高和最低的还相差巨大。
皓影、CX-5和奇骏在本环节的表现几乎一致，六万公里的总价都在5000到6000上下。马自达的创驰蓝天动力总成，运用了许多技术，以细节的提升产生了质的飞跃，体验可以说是极佳的，高压缩比的引擎，也会让很多人以为这幅动力总成的维护费用会比一般车高，然而实际的保养费用并不高。接近5000的总价格，也算是中规中矩的。而且它是这三台车中唯一10000公里一保的车，也大大节省了用户跑去保养的时间。
因为奇骏每5000公里就要换一次机滤，导致它的周期内总保养价格比皓影贵了一些。其余方面，这三台车所需要做的项目都几乎一致，总维护费用都真称得上中规中矩。
给人印象好养耐用的三菱欧蓝德，6万公里的总保养费用并不乐观。总价接近9000，每5000公里就要做一次保养，仅仅15000公里就要更换一次空滤和空调滤。而且在这个周期内，仅仅40000公里就要更换较贵的变速箱油。这些因素，都让欧蓝德的保养费用低不下来。
大众途观L的保养费用无疑是6台车中最贵的，它也是6台车中唯一一台需要在六万公里内更换两次火花塞的车型。不过在45000公里时，防冻液和变速箱油都只是视乎情况来决定更换，假设检查结果乐观，那途观L的总保养价格能降低一些。不过就总体而言，途观L的保养费用依旧偏贵。
可能是受近年整个品牌销量数据的打击，福特在保养环节上可谓花费了大心思，推出了很多优惠。除常规的首保免费外，锐际还享受3年6次的免费基础保养，只不过按厂家的要求是三年内要把6次基础保养要用完。这六次的基础保养总费用是3488元，可以说福特这优惠是真金白银的，这也使得福特锐际成为通常六台车中6万公里保养周期内收费最低的车型，而且大幅领先对手。
总结：
从这次横评的最后打分环节其实可以看出来，紧凑型SUV依然是各个合资厂非常重视的产品，尽管这些车型的排名有先有后，但除了定位比较特殊的三菱欧蓝德之外，其他车型的最终成绩相差得并不是特别多，有不少项目第一名和最后一名也才差2分而已，这在以往的横评中不太多见的，这也再次说明这些产品，厂家真的用心了，产品力也都不差。
福特锐际
但就这次横评的结果来说，最大的赢家无疑是福特锐际，它在很多项目上都拿下了第一的好成绩，在横评之前我们就知道它好开，但没想到它的蛛网图居然可以接近填满的状态，除了意料之中的好开程度和性能方面拿了高分之外，在油耗、空间以及后续的维护成本上也给了我们很大惊喜。所以，最后锐际的综合性能是这六辆车里排名第一的。
马自达CX-5
马自达CX-5的风格和锐际是相当类似的，它在驾驶相关的部分也获得了非常高的分数，但是它明显比锐际更任性也更偏激一点点，它没有锐际那么均衡，在家用息息相关的油耗、空间方面拉低了它的得分；而且它的机械规格也没有锐际那么高，所以性能测试和底盘表现方面没有锐际好。因此综合来说，CX-5和很多马自达的车一样，依然是一个人享受驾驶乐趣的车，不过CX-5也有惊喜给我们，它的噪音这次居然取得了第一的好成绩。
除锐际和CX-5比较类似之外，我们认为日产奇骏、本田皓影和大众途观L，它们的目标群体会比较类似，都是非常偏家用或者说比较佛系的车主，而且这三辆车之间还有一层递进的关系。
日产奇骏
先说日产奇骏，虽然它已经是一款“年事已高”的产品，但通过蛛网图可以看出来，它的综合实力还是很强的，并没有明显的短板项目，也难怪它在强手如林的今天，依然能卖这么好。但就体验来说，它给人的那种家用和舒适还是比较入门的：就家用来说，它的内饰设计还是显得太过老旧了；而它的舒适则是通过一味的软来实现的，这也造成了它的操控稳定性表现很一般。
本田皓影
稍微进阶一点的家用SUV就是本田皓影了，它的形象和内饰设计比奇骏好太多了，给它加分了不少，另外从机械规格、加速刹车油耗等等硬成绩上来说，皓影也是比奇骏有明显提升的。所以虽然实际市场成交价，它比奇骏要贵，但还是很多消费者愿意花这个钱去买这些提升点的。
大众途观L
按照一般中国人的用车习惯，在这次对比中，途观L可以说是“家用派”里得分最高的。首先它的形象足够高级，空间也足够大，而且它的机械规格、行驶质感要比前两者要更高级，让这辆车可以说是既好开又好用。但是，既然“高级”了嘛，它的售价贵，维护费用也非常贵，一些务实的消费者很可能因为“贵”而放弃选它。
三菱欧蓝德
三菱欧蓝德是这六辆车里面最特殊的一个，就像前面所说的，这辆车和其他车的制造理念完全不同，它更古典、保守，同时它的越野能力也很突出，所以在懂它的消费者那里，它的综合实力也很强。 不过由于这个级别目前竞争太激烈，连马自达、福特都已经在尽力做一台更全面的车出来。单项强但却不够全面的欧蓝德，也注定不会被多数人欣赏。
编辑选择：
谢志敏：三菱欧蓝德
如果可能的话，我一台SUV都不会选。
但没有如果，所以假设真要掏钱在这6台车里面买一台回来的话，我会选欧蓝德，原因很简单，那就是足够特别。其它5台车在设计感、行驶品质、配置甚至是好开程度上或许会比欧蓝德更好，作为城市SUV它们可能是更适合大众的选择，但对我来说，太城市化反而是一个累赘。要好开没轿车好开，要能装没MPV能装，什么？坐姿高视野好？在市区堵车要什么视野好，轿车的舒舒服服半躺不比SUV坐直了堵车着舒服？所以SUV车型里的样样都行等于没一样精通，试问，开这样的车会不会有些无聊？
但欧蓝德不一样，哪怕设计老派没什么亮点，但它便宜、结实、耐操，它还有三菱看家的四驱系统，高离地间隙和不错的接近角离去角。在这几台车里，欧蓝德简直是一台off-road利器，有了它我真敢走烂路上野林，这可比蹲城市里堵车好玩多了。
裘立志：大众途观L
熟悉我的都知道，我个人是不太喜欢开SUV的，所以这里让我买我是一个都不会买的。但不可否认的是，这六辆车大部分家庭用户在买车的时候都会考虑，所以这个环节就变成我的推荐吧。这六辆车让我推荐的话，我可能会最推荐大众途观L，首先它的易驾性是所有车里最好的，其次它也能提供给消费者非常高级的质感（无论是观感还是体感层面的），再加上实用的空间、不错的性价比，我认为这个阶段买途观L是很理性的选择。
范烨熠：马自达CX-5
这个选择是在临笔前落定的，结果之所以让我这么纠结，源自它和福特锐际之间的取舍实在是太难了。对于我来说，这几款车当中除去具有操控运动感的马自达CX-5、福特锐际之外，其余车型都没有什么特别的吸引力，操控、运动、好开是我选择的必要点。
同样是运动操控方向的，福特锐际给到我的感觉更刺激，甚至是更分裂，相对来说马自达CX-5对运动的理解则要柔和很多。用形象点的话语来形容，福特锐际给到我的感觉更像是情人般的相处，而马自达CX-5则是熟知的恋人。福特锐际在操控层面里的内核可以让人在短时间内情绪得到释放，而马自达CX-5柔和协调的质感则可以让人长时间惬意。所以，我选择了马自达CX-5。
陈列：大众途观L
我很排斥SUV，主要是因为SUV的驾驶不如轿车“自然”，所以当锐际、CX-5这种操控很好的SUV出现在我面前，我也是不太钟意的。尤其是在本次横评的价格区间内，哪有两全其美的车型，所以考虑到大部分人（包括我自己）买SUV的需求，我觉得像大众途观L这种SUV才是我想要的，不单做工精致、NVH高级，动力总成也是一线水准，综合实力是非常的出彩。毕竟，大众嘛，高级！
曾昭庆：三菱欧蓝德
我选择了欧蓝德，而且前提是真的“会买”，还要是在保留我现有的两台车的前提下去添置。我家里已经有一台大轿车和一台小钢炮了，可以说舒服的车和玩乐的车我都有了，所以我已经不太需要一台面面俱到，或者说有驾驶乐趣的SUV了。我需要的是一台能真正干SUV该干的事的SUV。
在这六台车里，最具有SUV本源精神的，毫无疑问就是欧蓝德。它的尾厢够大、装载能力强；通过性好、越野能力也相对不错。关键是，这车我开着觉得还挺不错的，而且是越开越喜欢开那种。
最后更重要的是，这车全场最便宜啊……
陈函：大众途观L
如果我还没当爹，我肯定会选马自达CX-5，因为它是这几台车中开起来最有趣、最有沟通感的，日常代步舒适性也不错，但是，它的后排空间的确是小了。当了爹才知道后排空间的重要性，按照我现在的实际用车需求，途观L是最适合的，空间大，动力匹配完善，安静、舒适，不走特别烂的路，底盘都很有高级感，再加上终端优惠巨大，性价比是挺高的。
廖裕豪：三菱欧蓝德
众所周知，裕豪是一个讨厌SUV的人。我认为，买SUV就是代表了向“什么都想要，却又什么都不尽兴”的生活妥协。而欧蓝德真就保留了SUV的那份真，在保证了日常城市道路上足够好开的基础上，把越野和穿越能力做出了彩。三菱对SUV的理解和坚持，值得我们的尊重。欧蓝德的价格、配置水平又值得我用脚投票。选择它，起码让我感觉我依旧是个有热血的少年。
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