如何评价丰田RAV4插电混动版？

今年有一个很有意思的现象——丰田在插电领域的全面拓展，把PHEV定位为较为高端的车型，而BEV定位成小型车先上。一是丰田在国内开始卖自己做的纯电动汽车，一是要把RAV4 PHEV和后续的亚洲龙PHEV作为重点。本文先看一下这套驱动系统的特性。

PART 1 RAV4 PHEV的整体特性

丰田首先是在日本开始RAV4 PHEV的上市，价格约470万日元（约合人民币30.7万元）起，这款车的主要细分市场与三菱的Outlander PHEV（2019年日本的销量为5200台，欧洲的销量为34729台，美国2800台）是一致的，而丰田自上个月在日本4个专卖店启动销售RAV4 PHEV，初期月销量目标为300辆，其实并不高。后续在欧洲和美国按照Outlander PHEV的模板来走。

这款车型搭载了一套由2.5L阿特金森循环发动机加电动机组成的插电式混合动力系统，WLTC纯电续航67公里（JC08的工况为95公里）。发动机最大功率130kW，最大扭矩219N·m。前电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。整套系统的综合输出功率225kW，车辆的0-100km/h加速时间为6秒。

表1 RAV4 PHEV和RAV4 HEV的规格比较:

备注：这套PHEH混动系统和Gen 4的中型SUV的Hybrid系统关联更大，还是和Gen4的Large SUV的hybrid系统复用更多，后续需要进一步对比和查证，但是非常有可能丰田拿了下面的Highlander HEV驱动系统来做PHEV

表2 丰田Gen4的中型SUV和大型SUV的驱动系统规格：

这需要进一步查证，我们后面单独来比较这个产品系列。

图1 丰田从小型混动到大型混动的驱动系统布置情况

该车型有AWD全时四驱系统，动力电池平铺在底盘下方，也是按照目前日本车企惯用的做法保证车内空间的最大化。动力电池系统的总容量为18.1 kWh（355.2 V，51 Ah）

图2 丰田PHEV的电池布置

这套电池系统的布置，还是和之前Prius Prime的相似，分为四个模组，只是电芯的规格进一步根据车宽可以做得长一些，然后四个模组按照车长方向布置，我们后续也单独开一个电池专题来探讨该设计的延续性。

图3 丰田RAV4 PHEV电池设计

质保政策为整车3年/36,000英里质保，动力总成5年/60,000英里保修，与混合动力相关的部件保修时间为8年/ 100,000英里。动力电池可享受10年/150000英里的质保，这个离100万英里还是有很大的差异。

PART 2 RAV4 PHEV的细节特点

这台RAV4 PHEV在充电方面有几个有趣的地方——

1）取消了快充接口，之前丰田Prius PHEV8.8kWh，工程师为了这个小电池配置了Chademo的快充接口，但事实上这么小的电池谁会去快充站快充呢，所以在RAV4 PHEV上就取消了快充接口。从PHEV车主的角度来看，停车时顺便充电确实是好的，但是要专门去充电还不如用点油，跑去快充站充个几度电是很难有这个冲动的。

2）丰田还是尽可能开发插电混动的便利性，也就是尽可能考虑用户通过这台车使用电的需求，最大配置了1.5kW的逆变器（输出AC100V）。

丰田的做法一个是在行李箱中配备附件插座，如下所示——

还配置了一个“车辆电源输出器”，这个接口直接从充电接口接上，通过BMS读取以后，可插入正常插头使用车辆的电力——

实际上丰田在中国市场对插电混动车型的产能导入还是很快的，从目前的信息来看——

RAV4 PHEV在中国的预期产能为16,200辆/年，并于2021年4月正式投产，后续凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威兰达、C-HR和奕泽将导入插电混动双擎E+系统。广汽丰田年产20万辆新能源汽车的第四工厂，将于2021年3月投产。纯电动C-HR以及纯电动MPV各为4.4万辆，纯电动SUV为11.2万辆。

结语:

总体来说，丰田要在TNGA-K上推出插电产品，在整个混动系统做了系统性的改进以后，会有很多的看点值得我们去关注，随着RAV4 插电混动版看上去像是一台正常的PHEV，丰田在这个领域的战斗力也会逐步提升，最大的问题是它可能在大型SUV上使用的混动特性往动力性方向走了，可以符合PHEV的特性多一些。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。