让混动更加年轻——凌派锐·混动的变与不变

在《玩好拼图游戏的广汽本田有多可怕》里，我们对于刚刚上市的凌派锐·混动的评价极高，甚至给出了“凌派锐·混动又成为了另外一个维度的拼图上的“重要一块”，其革命性的意义，并不亚于皓影面市”这样的评价。皓影对于广汽本田有多重要无需更多的解释，而凌派仅仅上市一个混动版本便得到这样的评价，会不会有点言过其实？

但是，如果这样的评价是来自于一位刚刚真金白银地购买了一台皓影锐·混动的人，它的可信度似乎就非常高了。

到底是不是值得，需要试一试才知道。在刚刚结束的广汽本田西部片区在成都举行的凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟 悦享集结|成都站 活动中，我们特意和这台凌派锐·混动相处了一整天。事实证明，尽管这台凌派锐·混动依然有着它的变与不变，但它的确不再是以前那台很多人熟悉的凌派，甚至，它和整个广汽本田的锐·混动联盟中的其他选手——雅阁锐·混动、皓影锐·混动和奥德赛锐·混动也不太一样。

一样的犀利，一样的越级

从产品级别决定的产品力的传递方式来讲，凌派在广汽本田产品系列中的位置非常重要，它是能够承接广汽本田轿车产品主流设计风格和性能配置的底线所在——事实上，广汽本田正是这样对待凌派的，毕竟到了飞度和锋范的级别，所面对的用户人群和产品规划又是一个完全不同的故事了。

能被称为“小雅阁”，凌派在设计上的越级正是得益于对这一代雅阁的传承，这恐怕也是凌派锐·混动最不需要改变的地方。所有的线条都还是在最适合的位置上，外观依然是习惯中的正牌中级车该有的气派和犀利。只是在细节上，凌派锐·混动把车标换成了蓝底的混动款，在翼子板处增加混动的HYBRID标识，还提供了专属的17英寸低风阻轮毂。

凌派锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，相较燃油版没有任何变化，这也决定了它依然具有同级中最有压制性优势的空间布局，对于第二排的款待，连上一级的对手都有充分的理由感到害怕。

空间上保持了一贯的优势，凌派锐·混动在内部配置上为动力升级做出了相当程度的配合。这一次，凌派锐·混动全系标配了本田混动车型专属的SBW电子按键换挡、方向盘能量回收调节拨片，坐进车内，第一时间就能让你找到本田混动车型那熟悉的味道。为了进一步增加凌派锐·混动的价值感——毕竟按照中国消费者的习惯，尽管看不见的动力核心得到了根本性的升级，但价格的提升总还是需要一些看得到的因素来支撑，因此Honda SENSING、百度Carlife、ANC主动降噪、ASC声音补偿以及Honda CONNECT 2.0智导互联系统等等配置悉数入列，让凌派锐·混动的内核配置比以往更具备中级车的气质。

不一样的动力，不一样的高级

到底是什么让凌派锐·混动有如此脱胎换骨的表现？一套第三代1.5L i-MMD系统有那么神奇吗？

讲过很多次的i-MMD系统的原理就不再解释了，需要的同学可以自己在扩展阅读中补补课。这套系统在凌派锐·混动上的价值，在于“取长补短”四个字，也正是凌派锐·混动能够完美进阶的根本原因。

这款看起来不怎么起眼的中级车，市场表现其实远远好于一般人的想象。自从2018年9月27日上市至今，新一代凌派已收获了21万车主，在2019年轻松完成了15万销量，也使得凌派品牌累计销量突破80万辆。当然，这样的市场成绩依然无法回避凌派为人诟病的两个产品短板：三缸的1.0T发动机和一直不怎么优秀的NVH水平。 

我们对三缸机并无理念上的歧视，而且从之前试驾的体验来看，本田对于这台1.0T发动机的调校完全对得起一款中级车的身段和驾驶需求，但是其固有的结构，决定它在驾驶高段的表现总会有逊色的地方。而NVH水平的的不足是本田多年来被人追打的顽疾，这个问题上本田表现出的我行我素不太好解释，大概只能归咎于性格使然。

那么，这套1.5L i-MMD到底对凌派锐·混动做了什么？

技术逻辑决定了最终的结果。

i-MMD系统的三种驱动方式：电动、混动和发动机直连对于驾驶的初段和中段体验改变最大，而这正是弥补凌派燃油版产品短板的对症良药。凌派锐·混动内燃机最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩134牛米；在电机的辅助下，车辆的综合最大功率能够达到154马力（113千瓦）。有人对于凌派锐·混动综合最大功率的数值不以为然，认为其相较竞品似乎并不具备账面上的优势。但是如果你亲身尝试过综合最大功率为215马力的2.0L i-MMD系统是如何在初段和中段加速中轻松达成甚至超过一套3.0 V6动力总成的水平，你就丝毫不会怀疑这套1.5L i-MMD会帮助凌派锐·混动在驾驶感上完成向一辆中级车的完美蜕变，它不仅完美地解决了一直为人所质疑的那台三缸1.0T发动机所带来的动力问题，也将对竞品形成压迫性的优势。

同样得益于i-MMD的工作原理，不管是初段的纯电驱动，还是中段的混动驱动，内燃机的工作状态高效、稳定而安静，对于NVH水平的压力变得前所未有的小；而ANC主动降噪技术的进一步加持，让凌派锐·混动的静谧程度能够彻底改变你对一台15万级别本田轿车的NVH水平的预期和认知。当然，如果你要在高速公路的场景下将凌派锐·混动带到时速100公里或以上，车内的噪音管理效果会有明显的衰减，独有的ASC声浪模拟技术也会加剧传入车内的音量，但是考虑到这种场景下用户对于NVH的预期以及对于特定驾驶氛围的追求，这样的结果并不会造成特别的困扰。

广汽本田用2.0L i-MMD系统将雅阁、皓影和奥德赛的产品力带到了一个前所未有的新高度，也让市场和用户对广汽本田的产品有了全新的认知和期待。而1.5L i-MMD系统对于凌派锐·混动的改变则因为恰好对其燃油版产品短板的对症而显得效果更佳。在95%的使用场景下，凌派锐·混动会是一辆因为驾驶感轻快而敏捷、静谧性得到前所未有提升而高级感倍增的中级车，加上原有的设计差异化和空间的压倒性优势，它在同级之中持续领跑应该没有任何悬念。

让混动更加年轻——广汽本田将混动技术下放到凌派锐·混动上，不仅完成了锐·混动联盟的拼图，也让混动技术对于年轻人群更加触手可及。如果不去追求特定配置带来的舒适性，仅需13.98万元，你就能享受到这个世界上最独特，可能也是最适合年轻用户的混动系统，其优秀的能耗管理和独有的技术逻辑还有可能就此改变你对驾驶的认知和习惯。

加上广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，广汽本田旗下已经一共拥有了5款混动车型，覆盖了中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV的全品类，成为国内拥有最多混动车型的合资车企，本田混动的反攻，应该就从这里开始了。