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作为一个追求思想独立、比较挑剔的年轻一代，看到燃哥那条吹爆新款冠道的视频后心中确实充满了疑惑，什么吊打汉兰达、什么一定不要坐第二排不然会爱上它...在我印象里，也就迈巴赫GLS能配得上这种形容了。燃哥看我不服气，人狠话不多地直接甩给了我一把车钥匙！这不，我开了几天感受了下，在这里给各位老铁和燃哥一起汇报汇报，这台车到底怎么样。
其实看到这台车的第一眼，我确实有点眼前一亮——新款冠道居然采用了同级罕见的双色车身设计，而这个车身主打的威尼斯蓝色真真很符合年轻人的口味，再加上鹰翼式全LED大灯、LED流水转向灯、超大面积镀铬格栅、双边四出排气、19寸15幅双色轮毂，确实比我那台A4更像一个豪华品牌应有的样子！
对了，除入门版外，新款冠道的远、近光灯均是LED光源，同时还有自动头灯/转向辅助灯/大灯高度调节功能。
新款冠道的尺寸为4858/1942/1675mm，轴距为2,820mm，长度和高度都有些许增加。不过这一点我倒是很同意燃哥的看法，冠道的轴距比汉兰达多出30mm，说吊打也不夸张，后排乘坐起来确实有点老板椅的感觉，地板非常平整，腿部空间十足，那是相当的宽阔，这第二排，确实真香。
除此之外，全系真皮座椅，油门和刹车踏板也都用上了金属装饰，再加上到处bling bling的镀铬，豪华感妥妥的。
除此之外，我还发现新款冠道新增了手机无线充电、脚踢式电动尾门、ANC主动降噪、等离子空气净化系统。同时Honda CONNECT 2.0系统也有所升级，新增包括智慧停车场支付、实时路况导航、规避拥堵、在线音乐等诸多实用和娱乐功能。
我这次开的是370 Turbo车型，一台2.0T四缸引擎，最大功率200kW，峰值扭矩370N·m。要知道，这台代号为K20C3的发动机可是第五代思域Type R同款，并且比Type R多增加了抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，进一步提升动力输出。
这台发动机还有VTEC气门正时及升程控制系统，进气门正时调节器可以在压缩行程中延迟进气门关闭时间，实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，提升燃油经济性。同时分体式缸体以及双平衡轴的设计也进一步优化了运转平稳性——“地球梦”黑科技的名号真不是白叫的。
这台发动机匹配的是9AT变速箱，全系满足国六排放标准。除此之外新款冠道240Turbo车型搭载的是一台1.5T四缸引擎，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT变速箱。
新款冠道油门踏板的开合角度很线性，油门的响应也很灵敏，动力方面也是随踩随有。轻微的涡轮迟滞并不会对加速带来明显的影响，与自然吸气发动机的感受接近，更大扭矩的爆发可以带来比自吸发动机更为畅快的加速感，充足的动力储备可以轻松的应对各种路况和不同车辆的“挑衅”。
新款冠道有ECO节能模式、雪地模式、COMFORT舒适模式以及Sport运动模式，从驾驶感受来讲，默认状态下的舒适模式是最惬意的。Sport模式转速基本都维持在2000转，让发动机一直处于最大扭矩的爆发区间，油门响应也更为灵敏积极，虽然是一台中大型SUV，但起步加速有力，高档位再加速依然迅猛，至于ECO模式嘛，个人感觉更适合女车主啦！
前麦弗逊后多连杆的经典悬架配置也将底盘感受营造的偏舒适向，同时得益于冠道的ADS全时自适应减震系统，可以隔绝各种路段的颠簸；整车静谧性也很出色，标配全车双层隔音玻璃，ANC主动降噪系统在车门内安置了三个专用喇叭，听觉感受不输豪华品牌。
更有趣的是，新款冠道搭载的Honda SENSING安全超感系统非常强大，确实俘获了我这个年轻科技控的心。
比如日常变道时我经常受到右侧盲区的困扰，新款冠道上拥有不同于以往的LWC盲点显示系统，开启右转向灯，按下Lane Watch开启按钮，屏幕上会出现3条线显示周边车辆和物体离你的距离；此外还有车道保持、车道偏移抑制、时速30km/h以上可开启的支持低速跟车的ACC自适应巡航功能，让我感觉到来自本田大厂安稳可靠的辅助驾驶体验，没有造车新势力那么激进，又足以满足日常驾驶需求，有一种舒心的新鲜感，这可能就是我们与新科技相处的最恰当方式吧。
经过几天的接触，我彻底认同了燃哥的观点，这台新款冠道的豪华品质丝毫不输豪华品牌，甚至在造型设计、空间体验以及驾乘感受等方面还具有很大的优势。
难怪有社会阅历的大哥们都对它爱不释手，卖得好确实有它的道理——看来我还是太年少，需要多读书多看报，多接触这种品质好车啊……
如果你也曾经像我一样不服，去店里自己试驾体验一下
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