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在GK5停更国六的日子里，小型车市场多少有点沉闷。比如车载君的表妹，想花8万左右买个小车代步，但无奈现款飞度已无法上牌，Polo又有些无聊，看来看去最后贷款加预算，买了辆轩逸。
相信不少朋友和我表妹有相同的经历，新老车型交替的空窗期，大家对全新飞度更望眼欲穿了，随着最近实车在国内频频亮相，意味新飞度离正式上市已经不远，它的实际表现如何？尤其是海外新增的混动版，真像车友们描述的那么香吗？
英媒《AutoCar》进行了抢先试驾，全新飞度混动版在英国的定调不低，售价为21,385英镑，约合人民币18.99万元，作为一辆小型车，这基本和性价比没啥关系了，那么它能在品质上带给我们多少惊喜呢？
生活在变，喜欢的飞度没变
过去几个月，在病疫的入侵下，我们的生活发生了很大变化，但令人欣慰的是，全新飞度没变，这辆新车的功能性仍然强大，从实用性的角度来说：它没让期待的朋友们失望。
外形的变化不用多说，更萌、更可爱是主旋律，虽然攻击性不如上代车型明显，但感官上精致了不少，如果您非要炸街，相信过不了几个月，会有许多改装品牌为它量身定制外观套件，升级成自己喜欢的样子，没有问题。
另外，飞度还新增了Crosstar车型，通过黑色外观套件及行李架的加入，它看起来更像SUV，也是为了覆盖更多的用户群体，但底盘高度增加了30mm，好像还是普通版更顺眼一些。
车内是飞度的精髓，重新设计的A柱让挡风玻璃面积变大，减少了视觉盲区；座椅仍然很舒适，即便自驾几小时，您的后背和臀部也不会产生抱怨；本田e为全新飞度的内饰提供了灵感，简洁的布局和全新的仪表，科技感十足，还支持AppleCarPlay和AndroidAuto功能。
同时，前排空调出风口附近的杯架、后排魔术座椅，依然如约而至。尽管后备箱容积仅为298L，但它在地板底部设置了两个专门的工具箱，再加上灵活的座椅，装载能力能够媲美小型MPV。
要知道，这可是一辆混动车型，它的内部空间基本没有受到任何侵占。
当然，也没有什么好惊讶的，这些本来就是飞度擅长的，新一代车型理应做到更好。不过，它也有改变，就是售价，混动版车型的价格偏高，几乎也奥迪A1持平，我们不禁怀疑：它是否提供了媲美豪华品牌的品质，又有多少消费者愿意埋单？
油门与噪音有反差感，
技术与使用场景打架？
全新飞度混动版将1.5L自吸发动机与两个电动机组合，系统的最大功率109PS，最大扭矩253Nm，官方百公里加速时间为9.9s，百公里油耗为4.8L/100km，它的账面参数仅比1.3L的燃油版提升了一点点。
同时，它的三种驱动模式很丰富，分为纯电、混动和直连三种模式，车辆会自行选择，以实现能效的最大化。发动机只有在极少数情况下，才会为车轮直接提供动力，大部分时间都是作为发电机，为电池充电。
先说优点，全新飞度带有可变转向比的转向机，底盘调校也更加结实、坚固，这提供了更好的操控感，高速驾驶也更随心，几乎没有小车的飘忽感。
中低速，新车就像是电动汽车，安静从容，缺少了之前飞度的那种躁动和激情，好在车内够安静，驾驶氛围是轻松的，可一旦油门深度超过40%，发动机工作介入后，车内噪音会有明显的反差感。
在高速状态下行驶，这时这台新车才会令人乐不思蜀，转向手感和底盘稳定性极佳，整车的重量分配很见功底，相当有驾驶乐趣，仅次于嘉年华ST，但有一个问题：会有多少车主用飞度经常高速行驶呢？
《AutoCar》给出的结论是：全新飞度几乎没有惊喜，只是一系列的改进令人愉悦。同时，考虑到过高的售价，尽管混动版配置很丰富，但它很难赢得更多新客户，相比燃油版，让的性能及场景应用后，营造出的高级质感并不突出，更像是创新的标杆，体验一下就好。
对于大多数消费者来说，日常代步，售价亲民的燃油版显然是更理想的选择。
总结
如此说来，国产车型先期不引入混动版，对咱们来说其实没啥损失。而且，相比部分海外市场提供的1.3L自吸发动机，国产版的1.5L还是挺有优势的，相信实车的账面参数，也会比现款有所升级。
售价是前提，真没必要太眼馋混动版，或许海外更羡慕我们的1.5L版本。最让人惦记的就是售价了，希望新飞度能加量不加价，这样才会更完美。
易车号作者提供
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