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随着国内新冠疫情逐步得到控制，其对车市的负面影响得以消散，国内汽车销量也逐渐走上了正轨。以刚刚过去的5月为例，国内狭义乘用车零售160.9万辆，市场大环境的表现基本已恢复到了去年同期的水平。
自主品牌份额再次跌破40%大关，消费升级时代来临
虽然车市整体的销量有增无减，但这并不意味着所有的厂商都能够高枕无忧。根据中国汽车流通协会的数据来看，各车系的市场份额已经发生了微妙的改变。其中自主品牌市场份额下滑最为严重，再次跌破40%大关，而其丢掉的市场份额也毫无意外地被部分强势的德系、日系品牌收入了囊中。
众所周知，自主品牌车型的市场份额常年稳定在40%以上，巅峰时期甚至一度逼近50%，是国内市场占有率最高的车系。但从2019年起，自主品牌的份额就开始持续走低，这与国内消费者在购车时的偏好发生改变不无关系。
不过消费者偏好的改变并不是针对品牌，而是针对产品，同时这样的势头似乎也已经由来已久：专做入门级小车的铃木偃旗息鼓，并没有像同为日系的丰田、本田那样，成为如日中天的品牌。曾经销量表现强势，价格低廉的各品牌微型车、小型车在销量排行榜前列也没了踪影，反倒是奔驰C级、奔驰E级、奥迪A6L、宝马3系、宝马5系等动辄30万元以上的豪华车销量频频登顶，月销量常年稳定在万台之上。这一切的事实都已经表明，消费者在购车时变得更加注重品质，汽车消费升级的时代已经来临。
面对汽车消费升级，消费者平均购车单价不断提升的现状，一直以来定位相对亲民的自主品牌自然受到了最为严重的波及，市占率下降自然也就变得情有可原。于是为了追赶消费升级的浪潮，WEY、领克、新宝骏、荣威“R”标、五菱银标等新品牌及新系列应运而生，自主品牌正式迈出了品牌向上、产品向上的步伐，以求进一步提升竞争力表现。
上汽大众领衔，合资车企开启了从“量”到“质”的转变
“以史为鉴可以知兴替，以人为鉴可以明得失”，既然看到自主品牌在消费升级的浪潮下变得如此狼狈，那么产品线覆盖更为广泛的德系、日系等头部合资品牌更应该居安思危，以保证拥有长久且可持续的竞争力。不过从实际的表现来看似乎为时已晚，消费升级这把火甚至已经烧到了部分强势合资品牌的身上。
自今年以来，销量表现向来傲人的上汽大众却出现了市场占有率下滑的态势，通过对其旗下车型的销量进行分析后我们发现，桑塔纳、老朗逸等入门车型的销量萎靡是导致上汽大众占有率下滑的主要原因之一。难道消费升级的势头如此迅猛，消费者连主流合资品牌紧凑型车都不放在眼中了？答案是否定的，毕竟现如今销量排行榜前列的车型依然以合资品牌紧凑型车为主，而且从终端的实际反馈来看，桑塔纳、老朗逸这两款车型不仅在可靠性、保值率、性价比等方面的表现有口皆碑，甚至在同级车型中还有着不小的竞争优势，那么这两款车型销量走低的原因究竟是什么？
说来你可能不信，入门车型的销量下滑完全是上汽大众自己主导的结果。作为深耕国内市场30余年，资历最老的合资车企，上汽大众对于国内车市的发展走向自然有着敏锐的洞察，因此上汽大众早就意识到了品牌向上、产品向上的重要性。于是对入门车型的占有率进行了一定的限制，而且每年必须实现占有率下降，在盲目追求销量的时代，上汽大众的做法的确有些独树一帜。
限制入门车型的占有率虽然在短期内会影响整个品牌的销量表现，但从品牌形象提升的长远角度来说，注定要经历从“量”到“质”的转变期。不过好在上汽大众的坚持已经初见成效，今年1-5月大众品牌产品结构中，A+级车型销量占比已由去年的58%提升至63%，5月单月零售更是达到了115700辆，环比增长1.1%；批发119,000辆，环比增长6.6%，凭借这一组傲人的销量数据，上汽大众大众品牌成为了零售、批发销量均蝉联单一品牌销量冠军，这样的成绩同时也表明了上汽大众的产品结构转型之路取得了阶段性的成功。
而随着豪华MPV车型威然的上市，上汽大众也得以正式进军豪华商务车细分市场，品牌及产品的向上之路又一次迈出了坚定的步伐。值得一提的是，威然在上市前就已接到2000张订单，潜客登记更是达到了3.7万，这意味着上汽大众整体的销量表现还有着进一步上升的空间。
虽然刚刚上市，但上汽大众已经开始根据用户的反馈对产品进行提升，为了解决威然地台偏高的问题，上汽大众已经将侧踏板发往4S店进行安装，那么当唯一的劣势被摒弃，威然的竞争优势自然不言而喻。同时威然与辉昂、途昂家族强强联合之后，更是实现上汽大众在高端轿车、SUV、MPV领域的全面覆盖，上汽大众的高端形象自然也将变得更加深入人心。
高瞻远瞩并非首次，“合资SUV第一家族”成果颇丰
正如上文所说，上汽大众作为国内最资深的合资车企，能够踩准消费升级的风口绝不是偶然，同样也不会是首次。其实早在10年前，上汽大众就有着一次对行业发展极为精准的预判。
在10年前，SUV市场方兴未艾，其只不过是一个占乘用车市场整体份额10%左右的冷门细分领域。但上汽大众却极度看好这个细分市场，并引入了首款德系合资SUV途观，而接下来的结果众所周知，SUV市场迎来了黄金十年，热度持续井喷，份额暴涨数倍，从一个冷门细分市场变得炙手可热，如今SUV的市场占有率甚至已经可以和轿车分庭抗礼，而搭上了SUV顺风车的途观自然也成为了同级SUV中最炙手可热的车型。
上汽大众也并未止步不前，在途观广受追捧的基础上，上汽大众还推出了途铠、途岳、途观L、途昂、途昂X等SUV车型，形成了覆盖SUV全领域的“合资SUV第一家族”。5月的销量数据也进一步表明了“合资SUV第一家族”的强大竞争力：家族共计零售44280辆，同比增长20.2%，环比增长13.4%。5月，途铠、途岳、途昂家族占有率同比均有上升，途铠占有率同比提高两倍，途岳占有率同比提升44%。这就意味着不论你的购车预算是多少，只要你打算买一台SUV，上汽大众就一定是那个绕不开的品牌。毕竟在合资车企中，似乎没有谁能够比上汽大众更了解中国消费者想要什么了。
蜀锦畅言
从2019年车市首次出现负增长就能够看出当下的车市已经趋于饱和，新购车用户比例开始逐步降低，增购、换购的需求将随之成为主流，因此消费者对品质自然就有了更高的要求。与其被动地等待被淘汰，倒不如拿出壮士断腕的勇气，进行大刀阔斧的革新。也正是凭借敏锐的嗅觉，高瞻远瞩的上汽大众又一次走在行业前列。十年前押宝SUV大获成功，如今又一次成为了消费升级大潮中的“弄潮儿”，对于把握车市发展脉络这件事而言，上汽大众向来都是认真的。
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