以品牌影响力分析昂科威的产品竞争力，昂科威评价会如何？

作者：新车快报07
2020-06-16 04:46
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01建议升级「28T_2.0T」昂科威

通用汽车旗下两大中端合资品牌：雪佛兰，别克。分析昂科威的优缺点首先要了解这两大品牌！由于这两大品牌都是「美系」，所以分析品牌影响力一定要放眼全球，否则会很尴尬。众所周知，别克汽车在国内的知名度与品牌定位高于雪佛兰，然而这种定位仅限于国内C端市场。在其本土市场（北美）中，别克汽车的市场占有率与品牌影响力低到几乎可以忽略，其全球销量90%以上源自中国，这是为什么呢？

原因正在于别克在其本土市场无法生存，通用汽车为盘活别克则必须在某一个相对不成熟的汽车市场抬高其定位。于是在国内的C端市场别克被包装的相当「高大上」，对于普遍缺乏汽车常识的消费者而言，车企说什么好自然就是什么好，尤其是合资品牌是具备这种能力的。最终结果自然是别克汽车成功了，而且也开始膨胀了——参考昂科威与探界者。

021.5T版本差异

昂科威_7DCT探界者_6AT两车装备的发动机是同款1.5T，实际动力表现在同一水平线。所以区别就只剩下了变速箱而已，从数据来看也许“7个前进挡”的昂科威看起来更高档，然而别忘记这是台「干式双离合」。任何装备干摩擦式离合器的DCT都不会有理想的行驶品质与稳定性，因为高频率的换挡等于高频率的半联动，每一次半联动都是发动机飞轮对离合器片与压盘的打磨；没有任何润滑系统和主动散热系统的干式双离合，其耐用性是可想而知的。

重点：昂科威装备的「DCT250/SH25D7型」双离合，其可承受最大输入扭矩仅为250N·m。而这台车装备的发动机峰值扭矩也是250N·m，没有一点点扭矩余量的匹配会有理想的耐用性吗？而撇开使用寿命不谈，这种机器由于低速换挡复杂且需要可以降低半联动效率，导致低速换挡时从新车起就会有顿挫出现，用户体验也是非常的LOW。上汽旗下自主品牌的“1.5T&7DCT”250N·m量产车，其两大总成与昂科威本质相同。所以选择1.5T昂科威，完全没有选择价格低几万元的【1.5T&6AT手自一体】的探界者理智。

032.0T版本差异

昂科威_191kw/400N·m（3000~4000rpm）探界者_193kw/350N·m（2000~5300rpm）两车装备的发动机均为通用汽车研发的「LTG系列」，不过在调校方面有不小的差异。昂科威是偏向平顺与性能兼备的舒适型调校，足够大的增压压力基数实现了大扭矩，增压器在1000~3000rpm区间为增压压力的线性增长，扭矩功率的同步提升决定了加速平顺。在3000/4000rpm区间为峰值输出，动力体验会挺不错——7秒级破百仍有驾驶乐趣，匹配9AT手自一体变速箱也是很高的水平了。

探界者装备的「LTG」也并不差，虽然扭矩低了50N·m但是峰值输出的转速区间宽太多。所以输出功率反而略高一些，在同样匹配9AT手自一体的前提下，破百成绩也为7秒级。不过这台后车在2000rpm之前会略有一些冲，所以调校属于运动性能型；在5300转节点峰值扭矩开始下滑后，5500转随即衔接最大功率，这条曲线也是很漂亮的。