最“敷衍”的换代？全新雷克萨斯IS亮相，尾灯很带感

6月16日，雷克萨斯正式发布了全新一代雷克萨斯IS官图。据悉，新车虽然为全新一代车型，但说实话这变化感觉今年最佳敷衍奖非IS莫属，说成中期改款都不过分，并依然基于上一代平台打造，造型也仅仅小幅修改。此外，新车将于今年秋天发售，并于近期公布价格。

　　外观上，新车使用了雷克萨斯最新的家族式设计，其中前脸上，带有三维多面体结构的熏黑纺锤形格栅，面积相比现款车型更大，并且线条也更为凌厉；两侧头灯组采用了飞镖形造型，狭长而又精致，倒钩型LED日间行车灯极具辨识度。

　　侧面上，设计师为全新IS提供了新的轮眉设计，向外侧凸出的宽度增加，同时配合全新的运动侧裙和18英寸熏黑铝合金轮毂（FSport车型可选装19英寸锻造BBS车轮，重量比标准的19英寸车轮少1.8kg），战斗气息不言而喻。值得一提的是，新车的尾门也得到了重新设计，车门线条更为流畅地与后翼子板相连接。

　　尾部上，新车最大变化集中在尾灯和尾杠处，其中全新的贯穿式尾灯组，进一步拉宽了尾部的视觉感受（不过似乎和BYD的某款车很相似，置于谁抄谁不觉明历！），光源除刹车灯外，转向灯、倒车灯和雾灯都使用了LED作为光源（居然不是全LED，这很丰田）；而下方的尾杠线条更为锐利，更大尺寸的扩散器配合双边双出的圆筒运动排气管，进一步强调了整车的运动特性。此外，FSPORT车型还加装了碳纤维后视镜盖和扰流板。

　　车身尺寸上，全新雷克萨斯IS较上一代车型略有增加，其中长度增加了30mm，宽增加30mm，高度增加5mm，不过由于平台未更换因此轴距依然为2800mm。

　　进入车内，我想说这设计师是准备下岗了么，几乎没有明显的变化，还是上一代的设计。不过话虽这么说，但在真皮运动座椅上增加了打孔工艺（但是你想要的座椅通风依然没有），手套箱上的银色装饰条也被删除，而原本８英寸的中控屏幕则升级为了10.3英寸，并向驾驶员一侧移动了76mm，以改善人机交互，功能上支持了AndroidAuto、AppleCarPlay以及AmazonAlexa（当然国内依然不会有！）。

　　而舒适配置上，增加了全新的NuLuxe电动前排座椅、双区域自动气候控制系统、SmartAccess系统、MarkLevinson高级音频系统（17个扬声器，最大功率1800w）。

　　在安全方面，全新IS受益于升级的雷克萨斯安全系统，其具有经过升级改进的摄像头和毫米波雷达，使汽车可以更好地识别到自行车、行人和其他车辆，并支持车道追踪辅助功能。此外，新车还搭载了碰撞预警系统（正面碰撞警告和自动紧急制动）、紧急转向辅助、全速动态雷达巡航控制、智能远光灯、道路标志辅助、后方交叉路口警报和盲点监控器。

　　而得益于加强了车身侧支撑力、增加前侧梁焊接点的数量以及优化从C柱到车顶侧面的结构，使得车身刚性得到了进一步加强，同时还有助于减少噪音和振动，同时也改善了乘坐舒适性和驾驶性能。

　　动力上，新车提供2.0T四缸涡轮增压发动机和3.5LV6发动机，其中IS200后驱版所搭载了2.0T引擎可产生最大功率180kW（244PS），峰值扭矩349N·m，传动匹配爱信八速自动变速器（具有G力人工智能系统，可监视多个性能参数以确定最佳的档位选择）；而IS200四驱版则为3.5LV6发动机，最大功率194kW（264PS），峰值扭矩320N·m，传动匹配爱信六速自动变速器。

　　而IS350后驱版所搭载的3.5LV6发动机，可产生最大功率231kW（315PS），峰值扭矩379N·m，传动匹配爱信八速自动变速器，可在5.6秒内完成0-96km/h的加速；四驱版本则匹配爱信六速自动变速器，可在5.7秒破百。

　　悬挂部分，新车配备了经过彻底升级的悬架系统，采用了比钢材质轻18％的铝制A型臂，并更换了新的稳定杆和新的螺旋弹簧，分别比旧组件轻17％和20％。该车还搭载了新的轮毂螺栓，可以改善制动和操纵性能，同时还可以减轻大约0.9kg的重量。

　　此外，新车还带有超低速阀的新型回转阀减震器，可以应对更复杂且不规则状况，并添加了新的限位挡块，可以更有效地管理弹簧重量，从而提高乘坐舒适性。

文章由易车号作者提供