质量隐患仍存！荣威RX5 Plus确认搭载干式双离合变速器

搭载声名狼藉的干式双离合荣威RX5Plus你还敢买吗？

换标、增配都救不了RX5，面对严重的质量短板，荣威还是选择了视而不见。

6月10日晚，在《极限挑战》的光环笼罩之下，新荣威RX5被冠以Plus之名缓缓走向台前。为了打造销量担当，厂商丝毫没有在RX5Plus的宣传营销上省钱——换标、预热、雇水军、请明星、上综艺......一通“敲锣打鼓”之后，浮华散去，新车回归商品的本质，才有人惊呼，“Plus”或许是最大的幌子——

乍看“升级”的背后，饱受诟病的干式双离合变速器依旧在役！

销售确认：荣威RX5Plus仍搭载干式双离合变速器

2016年上市后，第一代荣威RX5也曾出现过2万+的月销量，但好景不长，其装配的7速干式双离合变速器在使用一段时间后就大面积出现了异响、顿挫等质量问题，严重影响了该车口碑，相关投诉帖至今仍活跃在互联网上。

考虑到该款变速器的尴尬质量，荣威在去年上市的RX5Max车型上已经换装了6AT（配备1.5T车型）和6速湿式双离合变速器（配备2.0T车型）。业界有人推测，新RX5，即RX5Plus也有望同步跟进。

但实车上市后，交汇点记者调查发现，现实却并非如此。

14日，记者电话咨询了南京和无锡的两家荣威4S店，两家店的销售均确认RX5Plus搭载的仍是干式双离合变速器。

干式双离合变速器是双离合变速器中的一种，其通过省简湿式双离合变速器的液力系统达到了降成本、轻量化和提升传动效率的目的，不过由于其采用风冷散热，面对城市走走停停的用车环境，更容易因为过热而产生损坏。

上一代RX5即因干式双离合的过热损坏问题吃尽了苦头。调查国内某汽车质量投诉平台发现，在近一年自主品牌SUV的投诉排行榜中，荣威RX5以321件的数量赫然位居第七位，“变速箱顿挫”、“变速箱异响”成为了消费者投诉的重点。

一位RX51.5T自动两驱旗舰版的车主在投诉帖中写道：“在低速行驶，时速5-15期间顿挫非常严重，行车速度在40以上再刹车时变速箱内会传来喀喀喀的类似链条声音”。另一位RX5车主早前已因为变速箱异响更换了箱体内一轴和轴承，今年五月份又出现了严重的漏油问题，要求4S店和厂家更换变速器予以彻底解决。

事实上，在早期，许多品牌都在干式双离合变速器方面做出过尝试，甚至不少还装配实车进行了商用。但伴随其推广，干式双离合的过热损坏问题越来越严重且难以克服，因而，最近三年内，使用该结构变速器的新车已屈指可数。且即便非用不可，车企也会严格限制发动机输出扭矩以降低变速箱的传动压力，借此减轻过热的可能。

而在RX5Plus这里，荣威却又偏偏换装了所谓的第二代1.5T发动机，其最大功率127kW，最大扭矩275Nm，较老款发动机分别提升了3kw的功率和25Nm的扭矩——光从动力体验上讲，这本可以算是一件好事，但其却突破了一般DCT变速器250Nm的承受极限，虽然荣威方面也号称匹配了更耐磨、更耐热的相关零部件，但考虑到金属疲劳和实际使用中的不确定因素，该款变速器会不会再度“大面积罢工”仍是个未知数。

另据某业内人士分析，荣威RX5Plus坚持使用干式双离合，节约成本或是其中最大原因。一份来自美国环保署（EPA）的报告显示，一台6速双离合变速箱相比一台6速手自一体变速箱，生产成本上要少100美元左右。而其采用的干式双离合又比湿式双离合省去了液压泵、冷却管和外部冷却系统等设备，润滑油液也较湿式节约近70%，且因专利限制少，荣威可在采购核心部件的前提下完成自主制造，以该车年销十万台计算，厂家节约的资金保守估计也能达到千万级别！

“高开低走” 荣威走向低端和廉价

在现实中，除了干式双离合带来的质量困扰，荣威的品牌定位也在近年持续滑坡——曾经响当当的“荣我国威”口号，现在已偃旗息鼓，以降价换取销量成了荣威“卑微”的生存策略。

近几年，自主品牌的高端化成为潮流。长城的WEY、吉利的领克逐渐走上正轨，奇瑞也放出星途征战高端市场。努力做高单车售价，已经成为了多数自主品牌发展的共识，而荣威呢？却选择了反其道而行之。

或许很多人还不知道，荣威的前身就是鼎鼎大名的英国老牌车企罗孚，即路虎英文名“LandRover”中的“Rover”，该品牌曾在欧洲市场大红大紫，获得过丘吉尔、撒切尔等政府要员的肯定，品牌定位一度能与劳斯莱斯一争高下。而随着英国制造业的衰落，其被委身变卖给上汽和南汽。由于罗孚商标使用权被福特购走，上汽最终借助罗孚技术创立了荣威品牌。

2006年品牌发布，2007年首款车型荣威750上市。该款车型使用了罗孚75的设计和技术，上市之初指导价达到了23万起（当时帕萨特指导价18万起），直接突破了自主品牌车型的天花板。但即便如此，其上市4个月就实现了累计销量破万，部分地区甚至还要等上一个月才能提车。

2008年，荣威品牌第二款车型——荣威550上市。虽然仅仅是一款A级车，但荣威依旧轻松将其卖到了14.28-18.98万元，且上市前几年月销量基本能稳定6000左右，这几乎是让国内的自主品牌流了一地口水。

但早早树立起的高端形象却没能坚持太久。面对日益激烈的市场竞争，荣威急切地采用了“自降身价”的方式挽救销量，结果自然是“一降再降”。到今天，轴距2680mm的家轿i5官网标价已降至5.69万，而最新的RX5Plus也是一上市就给出了高达5000元的现金优惠——这种“大车低价卖”的策略已与低端品牌无异，甚至还不如自主品牌中的佼佼者——比如吉利、长城、比亚迪等，它们正一步步走精品化路线，努力把单车售价做上去。

除此以外，满大街的荣威网约车看似是实现了保有量的升级，但事实上对品牌形象的损坏更是长期且持久的——随着越来越多的荣威车被贴上了“美团打车”、“嘀嘀打车”的车贴，其车标与网约车概念正进一步粘固化，消费者为了避免被误认为网约车司机的尴尬，很可能因此就放弃了选购荣威品牌。所以，对荣威来说，能分上网约车的蛋糕只是逞一时之快，从长久而言，它失掉的是更广阔、潜力更大的家用消费市场。

产品质量和品牌定位本是相辅相成的两大因素——品质好，产品即能通过不断升级走向高端，卖出高价；故障频发，品牌的信任感和认可度也会持续走低，最终陷入越来越廉价的致命漩涡。如此看来，当下的荣威大半个身子已坠入了“忽视品质”与“品牌低端化”的恶性循环。海马、众泰、华泰等品牌已在如此的困局中濒死，荣威会是下一个吗？我们静待现实给出答案。

易车号作者提供