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为什么总有人前赴后继奔赴西藏？有人说，那是你没见到美不胜收的大雪山，也有人说，那是你没有享受到征服一个又一个险地的成就感。但不管如何，在入藏这条道路上，从来不缺少慕名而来的游客与探险者。距离2018年理想ONE与韩路老师共同探寻西藏之后，如今韩路老师与理想ONE再次重返阿里北，在领略西藏的旖旎风光之余，也让我们窥见了理想ONE的卓越表现。
理想ONE不是新能源车吗？理想ONE不会动力衰减、续航下降？它真的能入藏吗？当听到电车入藏时，很多人是抱着难以置信的态度。事实上，受到高原低温、充电设施不足的影响，电动车确实很难在西藏生存，但如果解决了充电的问题，电动车在高原上的优势其实比燃油车更明显，不会因为高原低气压的影响，导致空燃比过低从而出现动力衰减，而理想ONE之所以成入藏电车的首选，是今年5·1假期入藏频次最多的电动车，就是因为它拥有无里程焦虑的优势。
不同于其它电动车，理想ONE严格意义上来说，是属于增程类插混车型，但又不同于常见的插电式车型，它的1.2T内燃机并非是发动机，而是相当于发电机，使得整车均是以大功率电动机为动力输出源头，拥有媲美V6发动机的动力性能，车重2吨3提速6秒多出头，同时又兼具了内燃机"无里程焦虑"的优势，只需加油3分钟左右，就能转化620km续航里程，再加上容量40.5kWh的蓄电池，还能提供180km的续航里程，也就是说，理想ONE虽然是电动机的动力输出方式，但它也有燃油车无里程焦虑的优势。
无里程焦虑只是一方面，理想ONE作为目前最畅销的插电式车型，它的优势还有不少。在舒适性与静谧性方面，理想ONE作为中大型SUV，是与宝马X5、奥迪Q7同尺寸定位的车型，长高宽5020×1960×1760mm，轴距2935mm保证了车内6/7座空间的有效性，而在理想ONE的奶爸车主中，选择最多的则是6座车型，因为它不仅有通向后排的中间通道，而且座椅的人体工学设计与功能性配置也非常到位，诸如采用NAPPA真皮包裹的座椅、带扶手且支持前后与靠背调节的电动加热通风座椅，和便于奶爸使用温奶器、手机等设备的第二排双12V电源接口等功能，同时侧窗玻璃还采用双重隔音设计，加上米其林静音轮胎与电动车天生的静谧优势，为其构建了全方位的舒适安静座舱。
在智能化配置与安全方面，车内非常"豪横"地给到了四块语音交互大屏，除了我们常见的全液晶仪表、触控中控屏，还有两块超大号的功能控制屏、副驾驶娱乐屏，尺寸分别达到10.1英寸、12.3英寸，内置的功能也非常丰富，比如副驾驶可将导航目的地与兴趣点分享给中控屏，又比如可随意切换的百度、高德双套导航功能，以及整车OTA升级功能，除了可优化娱乐系统，还能改善动力、电器等核心设备。此外，超五星安全标准的理想ONE，还按照最严苛的美规标准，搭建双重电池保护措施，有效改善了新能源车薄弱环节的安全防护。
在外形与驾驶方面，理想ONE没有采用类似特斯拉的激进风，整个外形显得较为舒缓精致，与奶爸一族的气质非常契合。而且整套设计语言也不乏亮点，如前后一体式的灯组造型，头灯采用117颗LED，点亮后还附带流水效果，配合庞大的车身，气场也很充足。但开上它的时候，你又会发现，这台理想ONE虽然看着非常大气，但你又很容易驾驭，完全没有其它电车的"窜动"感，油门与刹车调校非常线性，同时充沛的动力也给足了超车变道的底气，即便是在西藏高原上也是如此，且不会出现宝马X5、奥迪Q7等燃油车的动力衰减，高速行进更加畅快。
那么问题来了，这样一台入藏的好车，到底适合哪些人群呢？既可以上蓝牌，又无里程焦虑的理想ONE，其实对于生活在北上广等限牌城市的消费者而言，不失为一款适合远游的智能豪华座驾。而且，在享受补贴后仅32.80万的指导价，也比宝马X5、奥迪Q7等同级车型更具价格优势，同时它出色的舒适性与驾驭感，也值得奶爸一族下手。更何况，作为目前插混车的"销量王"，30来万想要入手一台适合入藏的插混SUV，恐怕没有比理想ONE更适合的选择了吧？
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