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记得有人说过“当你习惯了电动车的加速之后，你就会再也回不去了”，而我与蔚来ES6的故事也从一次试驾开始，转眼之间已经提车快半年了。一直以来，蔚来是个不缺关注度的品牌，从当年声势浩大的NIO DAY，成千上万名蔚来车主和粉丝欢聚一堂，还有各路明星助阵，完全不像是一个创业公司应该有的样子，也许你我就是这样得知了这样一个新能源汽车品牌。
由于本人坐标地处合肥的缘故，不经意间路上总会看到几辆蔚来的身影，首批的ES8售价的确不低，就算心动也很难下手。直到ES6的出现，比ES8小一号的身躯，跨入30万元的售价，让我看到了一丝惊喜，无奈囊肿羞涩，直到今年才把购车事情提上日程。
去年合肥就已经建了蔚来中心—合肥牛屋，去年过年前夕到牛屋试驾之后，充分的被ES6的动力深深吸引，便决定下定，最终定下的配置为基准版，我觉得最低配已经足够使用了，并没有做任何的选装，不过选了电池租赁项目，车价减去十万元。
这时候肯定有人要问，为什么不考虑特斯拉？因为同价位的model 3车子不如ES6大，而且安徽也没有经销商，不像蔚来就是合肥制造，维修配套相对齐全。
外观方面，蔚来ES6的外观很有“未来感”，让人一看上去就知道不是普通车型，符合当代新能源的车的设计。前脸延续了蔚来家族式设计，分体式大灯看起来比较适应潮流，黑色的B、C柱让车子看上去有种悬浮车顶的感觉，使得侧面看上去比较修长。隐藏式门把手比较特别，配合车钥匙靠近自动解锁非常方便。
内饰设计上与ES8的整体的风格还是很相似，贯穿式一体的空调出风口以及竖式大屏都是当下很主流的设计之一，同时还采用液晶屏的仪表盘也能将科技感给完美的展现出来，与一些其他汽车品牌不同，蔚来ES6也保留了很多的实体按键，比如音量调节，驾驶模式切换等，这都能显示出蔚来ES6在细节上做的很好。
LED氛围灯可以根据自己的心情，选择不同的颜色。
空间上ES6不会让你有任何担心，同级别只有本田冠道能媲美，后排全平的地板让乘坐三人也绰绰有余。
作为一款6秒俱乐部的车型，我想ES6的加速感受已经能秒市面上绝大部分车型了，加上电动车的天然特性，完全不存在动力孱弱的情况，什么起步慢，涡轮迟滞的问题统统解决。加上没有发动机的轰鸣声，开此像乘坐高铁一样轻松。由于ES6的自重很大，且底盘布满电池组，不论是在高速行驶还是高速过弯都非常稳定。
ES6使用的都是双层夹胶玻璃，隔音性非常好，唯一的噪声来源就是风噪，并且是在正常范围内，可以说他的舒适性已经超越同级别任何一款燃油车。
对于很多想买新能源电动汽车的朋友来说，续航绝对是最为关键的一个问题，毕竟关系到以后的实用性，续航太短的车型自然不会让消费者喜欢，ES6基准版配备的是70kWh的电池，NEDC综合续航420km，经实测，这车的短板在高速，高速大概只能跑300公里不到，市区的话比高速稍多一点，大概370公里左右。
写在最后，总结下高端电动车的用车感受就一个字：爽，早买早享受。动力上强劲让人爱不释手，行驶过程中的舒适和安静也让人印象深刻，当然不是说这车全是好处，由于篇幅限制，这期主要说了选车方面的，我打算单独写一篇用车感受，详细说下车子的缺点和这半年中遇到的问题。最后希望大家都能买到自己喜欢的车~
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