按车门代表安全？

去年在汽车界发生了一件比较重大而且轰动的事件，就是帕萨特经过中保研的碰撞测试，大家都看到了它脆弱的一面。很多德粉一向都认为德系车非常安全的信仰，也被击碎得七零八落。

前不久汽车圈著名的车评人38号，大家应该都非常了解吧？在直播间认为大众汽车这两年口碑的日益下滑，其实是被前几年过度宣传所反噬了。这个说法得到了了大部分网友的支持，大众为什么要这么做？我们今天就来好好的聊一聊大众的过去以及今生。

其实说到大众汽车品牌，应该是很多朋友接触到最早的汽车品牌了吧？在1984年，德国大众和上海汽车集团进行合资，成立了最早的上海大众汽车，那应该是国内第一家的合资汽车品牌，大众推出的第一辆三厢轿车，也就是现在大家经常见得到的桑塔纳。由于先入为主的观念让很多国人牢牢记住了大众汽车，并且大众汽车开始的汽车设计都被奉为标杆，因为根本没有第二个品牌标准来参考。

那十年绝对是大众汽车最风光的十年。一手拿着大哥大，挺着啤酒肚，一手开着大众绝对是有钱人的造型，暴发户的标配。本来只有8万块的桑塔纳2000被炒作卖到了20万，那时候20万可以买北京一环三套房，万元户还是个稀罕物。那时候的大众汽车不仅赚到了大量的钞票，而且更是收获了很多忠实粉丝，至今都在发光发热的维护大众，家里的新车也基本都是大众，看不上其它品牌。即使 高端，也要买大众奥迪，因为信仰。

但是随着黄金十年的过去，越来越多的国外品牌进入中国。而大众汽车在国内说一不二的日子也已经过去。2005年日系车型的占有率超过了大众，甚至在2008年日系车的市场占有率高达30.79%，远远的将大众甩在了身后。

但是大众汽车可不能任由着这些事情继续发展。紧接着大众汽车开始反击了，因为不能快速的推出新的车型，而且资本过重，于是大众在宣传口碑上动了心思。

首先，第一个就是ESP，相信现在很多小伙伴都非常的清楚，这其实就是车身电子稳定系统，确实非常的重要。但是大众汽车居然发现了日系车居然大部分都没有这个系统，于是拼命的宣传ESP很厉害，ESP重要吗？当然非常重要，但是，很多媒体将ESP过度神化，仿佛任何车身侧滑，车子打滑都可以靠着ESP来解决问题，ESP确实被过分神话了。

第二就是，钢材的厚度。包括现在还有很多消费者去买车，习惯性的喜欢按一按引擎盖和车门，看看是不是按得动。如果按得动就代表着安全系数差，特别是日系车，一定偷工减料了，这其实也是大众过度宣传的效果。

甚至在前两年，还出现了很多人站在车门上来，看一看是不是安全。大众汽车讲究的是钢板硬度保障安全，而日系车的理念是受撞击后，溃缩吸能来降低危险系数，到底哪一个好，即使放到现在也没有一个明确的官方说法，证实哪一种方法更有效。但舆论阵地上更加认为溃缩吸能是无用的，还是认为按按钢板厚度的效果是最好的，这其实也是过分宣传的效果。

这两波舆论造势下来，很多日系车型不管是不是真的安全，都被贴上了只要门板按的动，就是不安全；重量轻就是不安全的标签。这其实都是被过度宣传后，在人们的脑海中形成了根深蒂固的观念。

其实我们都知道一辆车子是不是安全，绝不是仅仅靠着敲钢板来判断的，更多考虑的是汽车整体的结构，钢材屈服度，是不是整体切割等等一系列的综合条件来判断的。

就像那一次中保研测试以后，大众并没有做出明确的表态，反而是自家的很多粉丝纷纷表示帕萨特是被黑的。谁谁家的车子受到撞击，也断裂了，为什么不报道？为什么某一款主流车型还没有被测试等等一系列的阴谋论。我不行，不见得别人就是好。

今年已经是2020年了，大众进入中国已经整整36年了。中国人也在快速的进步和学习，绝大部分的消费者已经不再单单看厂家的宣传，他们更在意的是他们眼睛能看到的事实。如果这篇稿子引起共鸣，会不会又有人说，提日系车洗白的吧？