试驾马自达CX-30，这次只有惊喜，没有情怀

原创/方迪楠

主编/孟笑宇

每次参加马自达的活动，都会经历「精神+身体」上的洗礼。

精神上，找一处禅意空间，静心坐下来，花一个小时的时间，一边调制着属于自己的那瓶N°5香水，一边倾听着马自达金牌讲师述说“人马一体”的文化。

身体上，第二天扔给你一台新车，用一天的时间，从性能、操控、经济性等等全方位感受它。

而这次体验的主角就是，最近上市的「小红椒」——MAZDA CX-30。

出于理性，很多人都会首先看看价格。

12.99-17.19万元，嗯？！马自达啊马自达，你依然还是那么倔强，你的定价很有勇气啊。

或许这就是很多人看了CX-30售价后的第一反应。

确实，在这价位里，你可以买到奥迪Q2L、奔驰A级、宝马1系一线豪华品牌的产品，抛开忠实的马粉不讲，你马自达凭什么能够说服消费者为你买单。

作为半个“假”马粉，看了这价格，我开始的时候也为CX-30前程担忧。

但是当我试驾完“小红椒”，眼前的浮云都散了，100%确信：这定价绝对不是「盲目自信」，而是超值的，好吗！

去年，基于「魂动2.0」设计的次世代昂克塞拉，一经亮相就惊艳四座，不禁感叹，原来家用轿车市场中还藏着这等尤物。

而在今年，马自达又创造出另一台创世高颜之作，「魂动2.0」时代的首款新生代跑旅SUV——MAZDA CX-30。

同样是脱胎于「魂动2.0」东方减法美学设计，相比次世代昂克塞拉，MAZDA CX-30的轿跑SUV跨界造型，又一次拔高了汽车界颜值的上限，马自达官方将其自称「细腻而果敢」的造型美学，其实就两个字总结：好看！

不管是任何颜色的车漆，在光线充足的情况下，都能在流畅的车侧看到官方自称「穹影曲面」的S型光影效果（过去是C字型）。有了这样的细节美学设计，我想在朋友面前一定能高傲不少。

熟悉的鹰眼大灯和扁平式大嘴，但是这次针对尾灯和信号灯，马自达花了很多小心思。

马自达将平时经常用到的「双闪灯」，移动到前保险杆下方的位置，设计成一个细腻的条状形状，还带呼吸的效果，尾部炮筒灯内部的「双闪灯」也和前边相呼应，也带呼吸效果。

并且在你拨开转向灯和应急灯的时候，在车内和车外都能听到如时钟般那样清脆的点阵声，而不是传统车辆上那种“咔嗒咔嗒”那种生硬的点阵声。

从这些精妙的小设计，你就能感受得到，马自达真的是一位精准而优雅的细节大师。

过去，马自达的车内总有一个槽点，既不是极简的内饰设计，也不是面积过小的中控屏，而是空间。

以次世代昂克塞拉为例，尽管车长近4.7米，轴距也有2.7米，按体型来看，完全超出紧凑级轿车的标准。前排空间表现不错，但是后排就遭殃了，因为腿部空间太局促，再加上后排地板中间凸起，坐两个人还能接受，三个人简直太折磨。

我怀着对次世代昂克塞拉空间的疑虑，也担忧着跨界车身份CX-30的后排。可当坐上CX-30的后排时，我释怀了，空间就是那种后排应有的放松感受，虽然不能翘二郎腿，但是也能以一个很舒服的姿态去享受旅行。

毕竟它的定位只是一台小型SUV，你不能要求太过于苛刻。看了一圈的同级竞品，4395mm的车长比大众探影、昂科拉、本田XR-V都要长，2653mm轴距甚至比奥迪Q2L还要长，完全是领先同级，所以后排坐三个人完全是绰绰有余。

并且CX-30后备箱储物能力可以达到430L-1432L（后排座椅放倒），满足一家人出行是完全没问题的，所以这次对于空间的提升，你完全可以称它为昂克塞拉all-road。

要知道，空间设计一直都是马自达的不足之处，而这次在CX-30上，他们在保持轿跑SUV漂亮外观的同时，也在为消费者对于空间的需求做出不断优化，相信马自达能够在空间利用设计上做得越来越出色。

这次试驾的场地，是成都郊外的青城山，布满了各种S型弯、U型弯、发卡弯的狭窄盘山路，的确只有通过这样的“跑山”，才能唤醒出车辆的整体极限。

CX-30搭载了SKYACTIV-G+升级版创驰蓝天2.0L高压缩比汽油直喷发动机，最大功率158马力，最大扭矩202Nm。

看了这堆动力数据，肯定会有人觉得这哪够用啊，还是等SKYACTIV-X发动机吧，我可以拍拍我36D的大胸脯告诉你，这动力绝对够用。

按照马自达的倔强劲，SKYACTIV-X发动机可能价格会偏高，而且等待的时间还很漫长，真的是早买享受。

比如在过这些狭窄的山路的时候，你只管深踩油门，它就能源源不断迸发出动力，升级版的加速度矢量控制系统GVC Plus，能够在你不经意间触发，帮助你以更稳健的姿态入弯、出弯。

再加上CX-30的重心比较高、方向盘转向设置也偏沉，这样你全速劈弯也不会产生心慌的失重感，给足你安全感。

而在宽阔的高速路面，虽然后段加速没有同级别涡轮增压发动机那样动力充沛，但是前段加速就是同级最强。6AT变速箱带给你有推背感的线性加速，彷佛有一种电动车加速感受。

当然，最让人上头的还是马自达发动机特有的迷人声浪。通过标定把换挡速度变慢，转速就可以达到6-7千转，此时就可以发出大排量自吸跑车那样的声响。这样开了一天，ZoomZoomZoom的回响就深深地留在你脑子里了。

回过头来说，有人喜欢它超强的操控性，但是也有人想把它当成家用车来开，它的舒适性和实用性会怎样？

我认为CX-30是一台兼顾运动和家用的轿跑SUV，它配备了实用性很强的配置。比如除了我们熟悉的宝马那样的旋钮操作中控系统，还配备了众多的驾驶辅助系统。

包括它的蝶形仿生非独立悬架，在过减速带和坑洼路面时，几乎和多连杆过滤后的路感是差不多，舒适性和安全性都有了保障。

作为合资小型SUV市场中最后才登场的选手，它的定价完全符合它的身价，它的定位完全能够碾压同级对手，在这个价位里，你根本找不到像马自达这样颜值出众，操控一流的全能车，说太多也不管用，你得亲自去试试才知道。

看完我这篇试驾感受，你还会想去买一台品牌溢价的BBA入门车？我想大家心里已经有了答案。