扭力梁悬架也能做到人车合一的车只有它！

开车的人都知道，最佳的驾驶体验就是人和车合为一体，车就如同自己灵活的四肢，掌控自如。可又有多少车能做到人车合一呢？马自达车型当属之一，就拿编辑近日在成都试驾的长安马自达CX-30来说，一辆后扭力梁悬架紧凑型SUV能做到人车合一，也恐怕只有马自达CX-30了。

抛开价格不谈马自达CX-30真的很好看

马自达CX-30早前发布了12.99-17.19万元的卖价，全系搭载2.0L自吸发动机，除入门车型为6MT手动车型外，其余都是6AT自动挡车型。抛开如此价格贵还是不贵不说，马自达CX-30究竟有何亮点？编辑试驾后对动感的造型造就是最大卖点，其次是精致的内饰做工，然后才是发动机、变速器和底盘的三大件耐用和稳定。

今天的试驾车是红色，而马自达的魂动红，在圈内闻名，不仅车身颜色比其他红色车身更艳更红，马自达CX-30全新的家族化设计，简洁动感的前脸，大尺寸熏黑格栅，狭长的前大灯造型，造就了马自达CX-30正前方看上去强烈的运动气息。

马自达CX-30腰线设计巧妙引用了光影之美，不仅动感还富有力量感，尾部宽厚饱满的造型，有着比轿跑SUV更动感的视觉效果，却也不影响第二排乘坐的头部空间，兼顾了好看和实用。尽管定位城市SUV，而马自达CX-30的离地间隙甚至比马自达CX-4还感觉略高，编辑在西岭雪山脚下把马自达CX-30开到了河里小野都没问题。

看着大气但车内空间紧凑且内饰很有质感

颜值这东西是见仁见智的话题，有人喜欢也有人不喜欢，毕竟每个人的审美不一样。马自达CX-30长宽高和轴距分别为4395*1797*1545mm和2653mm，造就了宽大视觉效果，但车内驾乘空间还是略显紧凑。

什么导致了定位紧凑型SUV的马自达CX-30驾乘空间不是那么宽敞呢？还得从马自达CX-30的中控台说起，简洁干练是马自达CX-30的内饰亮点，车内大量皮质和软性材质包裹，触摸感不错，并且视觉上看着也有档次。

悬浮式中控屏也很科技现代，但马自达CX-30的中控台朝正副驾驶座椅方向太宽太厚了，以至于影响到前排和后排座椅布局，这样的好处是正副驾驶人方便操作中控物理按钮，以及发生追尾是减少正副驾驶的伤害，却牺牲了第二排乘坐空间。不过，马自达CX-30定位年轻没孩子人士的目标用户来看，其实空间也够用了。

三大件皮实耐用还很稳关键是很省油

在三大件方面，首先看发动机，全系搭载2.0L自吸发动机，压缩比高达13：1，如此高的压缩比也只需92#汽油即可，虽然看似只有158马力和202牛.米的输出，甚至4000转时才能输出最大扭矩，但自吸发动机贵在耐用和保值，虽然没有部分年轻人要想的推背感，但自吸发动机的平顺性和寿命却是涡轮机没法媲美的。

在一整天的试驾中，在市区和郊区无高速路况下行驶，市区超车提速还是很不错，并且车速超过80公里后，车内NVH静谧性比以前长期驾驶朋友的马自达CX-4还安静。尽管马自达CX-30后悬架采用了扭力梁非独立悬架，但比编辑试驾过的所有扭力梁悬架都要稳。

从都江堰到西岭雪山的路上，沿途有一段正在修补路，坑洼不平，有些崎岖山路减速带很多，甚至是几行减速带连在一起。除过减速带时能感受到马自达CX-30是扭力梁车型外（因为对减速带强冲击的吸收能力弱），其余绕行修补路坑坑洼洼和崎岖弯路上，都倍感马自达CX-30的底盘整体性很强，甚至高速过弯车身侧倾很小，驾驶席位甚至感受侧倾并不明显。

能把后扭力梁悬架做到如此人车合一，只有长安马自达的CX-30，以前试驾的扭力梁法系车底盘悬架整体感，以及对弯路和不平路面的防侧倾和颠簸吸收能力，其实都不及马自达CX-30来得稳和扎实。尽管是试驾车，显示综合油耗6.3L左右，只比工信部公布的6.1L综合油耗略高。

丰富配置满足年轻人对科技需求

在配置方面，由于试驾的是旗舰车型，配置还是很丰富，包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自适应巡航、电动记忆后备箱、远程启动、方向盘换挡、HUD抬头数字显示、真皮座椅、主驾座椅电动调节、驾驶席座椅电动记忆、车联网、8音响、自动防眩目内后视镜等配置，而入门手动挡车型配置也不低。

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写在最后

经过一天对马自达CX-30的试驾，编辑对马自达CX-30的总结就是好看、好开和好省油。尽管车内空间略显拥挤，但年轻无孩子已婚和未婚人士购买还是很不错，好看的造型能够打动年轻人，而驾驶质感在同级也很不错，关键是2.0L自吸发动机稳定耐用，买来用车省心，未来升级换车也更保值。如果空间再大点和后悬架换成多连杆，马自达CX-30就是一款完美之车了。