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几天前，广汽本田凌派锐·混动车型上市，价格区间为13.98万-16.98万元。竞争对手非常清楚，就是丰田卡罗拉和雷凌的双擎车型。
在油电混动领域，丰田绝对是老大，但本田虽然起步较晚，市场认可度却很高，有挑战丰田的实力。凌派锐·混动是首次下放到A级车。
本田与丰田在中国差的，恰恰是A级轿车。随着市场竞争的加剧，各企业都寸土必争，而凌派锐·混动是本田反击的第一枪。
本田混动技术，开始平民化
一直以来，本田的油电混动技术都是在中高端产品上推广，将其视为一种高溢价技术。具体包括MPV车型奥德赛和艾力绅，SUV车型CR-V和皓影，三厢轿车雅阁和INSPIRE，此外，还有广汽讴歌的新CDX混动。
本田油电混动技术名为i-MMD双电机混合动力系统，早在2016年就在雅阁上试水了，如今已经积累了不错的口碑。2019年，单是广汽本田一家，油电混动车型销量达到66,686辆，同比增长256%，是该公司增速最快的产品阵营。
但是，论数据与丰田比起来就“小巫见大巫”了。单是一汽丰田卡罗拉自己，2019年双擎车型就卖出了6万多。仅今年5月，广汽丰田双擎车型销量达8228辆，一汽丰田更是达到10,723辆。
如果同级对比，本田并不落后，但关键是丰田早把双擎技术下放到卡罗拉和雷凌这两个走量的A级家轿上，本田要想和丰田争中国日系“一哥”，必须在前沿技术上卡位，油电混动技术是关键点之一。这不只是争夺销量，还是为抢占消费者的心智空间，让更多人知道本田油电混动不弱于丰田，进而留下本田品牌不弱于丰田的印象。所以凌派锐·混动就适时走上了前台，而接下来思域和享域的锐·混动，也非常可期。
A级家轿补课，本田潜力很大
在世界上看，丰田是汽车界老大，本田肯定难以望其项背。但是在中国，本田和丰田的差距并不大。今年前5月，丰田的销量大约52万，而本田也有47万。2019年，丰田162万辆，而本田是155万辆。
虽然今年差距有所扩大，但是本田依然在多个细分市场占优势。尤其在B级轿车、紧凑型SUV这两个利润最丰厚的主力市场上，本田的雅阁和INSPIRE的组合，CR-V和皓影的组合，对比丰田的凯美瑞和亚洲龙组合，RAV4荣放和威兰达组合，都表现出不凡的实力。
但在A组轿车市场，却差距很大。2019年，卡罗拉和雷凌加在一起超过了55万辆，其中卡罗拉一款车就将近35万辆。而本田的思域、享域和凌派几款车型加一起大约为42万。如果本田把i-MMD混动技术在三款车型上铺开，一定会抢来卡罗拉和雷凌的一部分销量，这不只是打破以前的单选后的正常分流，就是比性能，凌派锐·混动1.5L+电机的组合，综合功率113千瓦（154马力），也超过了卡罗拉和雷凌的1.8L+电机的90千瓦（122马力）。
另外，思域的起步车型，以及享域和凌派的全部，用的都是不讨人喜欢的1.0T三缸，并且本田的终端优惠也非常有限，如果本田能换一个四缸发动机，比如类似卡罗拉和雷凌的1.2T，然后在价格上松动一下，在A级轿车领域的销量还会提升，本田在中国与丰田叫板的砝码将更大。
总结
今年，日系车依然强势，前5月的份额已提升到23.2%，与德系的25%越来越接近。其中，丰田日系头牌的地位越发突出，广汽丰田5月销量68,518辆，同比劲增32%，一汽丰田5月销量7.2万辆，同比增2%。
本田和日产销量也都在13万+，但日产包含了轻型商用车，乘用车表现不如本田。而本田如果能迅速在A级轿车上发力，对同样在A级轿车市场布局密不透风的大众也是冲击，日系车追赶大众可能更快。
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