4310
新一代凌派上市之后一直有着“小雅阁”的美称，一个原因是长得像，其实定位和亮点也有点像以前的雅阁——座椅舒适妥帖，后排空间巨大，悬架很软，动力平顺省油。
可以说作为和思域完全不同路线的家用车，凌派很好地作为家用轿车开拓了本田在9～14万元的市场。而现在，广汽本田又一次把思域没有的东西安在了凌派上——由1.5L发动机与双电机组成的SPORT HYBRID i-MMD混动系统。这也意味着，广汽本田打算主攻14万以上的市场，抢夺卡罗拉混动以及速腾L的蛋糕。
当然，那是广汽本田对市场的考虑与战略，我们还是多看看这套新动力总成吧。这次试驾给的车是顶配的凌派混动，混动系统的1.5L发动机最大可输出80千瓦，最大扭矩134牛米。驱动电机最大可输出96千瓦，最大扭矩267牛米。系统综合功率113千瓦。
老生常谈，先说点外观和内饰上的一些细微的区别。凌派锐·混动的外观相比纯汽油版180 Turbo变化不多，用了一个新造型的轮毂，以及前前后后多了几个“HYBRID”的标识，仅此而已。
内部的改造要比想象中大一些，发动机和电机电控系统全部集成在机舱，塞得满满当当的，充分地利用了凌派原有较长的前悬。后备厢则用来放1.2kWh动力电池，但意外的是，凌派混动的后备厢容积并没有受到影响，非但如此，连备胎都没舍掉——直接放在了电池上面！
▲真正的“大空间”（笑）
变化都集中在前面后面，车厢自然不会有变化，凌派混动继承了一贯以来的大空间表现，除了大空间之外还有极为舒适的座椅，以及良好的视野表现，日常家用代步上下班确实不错。
好了，外观内饰都是看得见的东西，相信大家也不会太过关注，凌派混动最大的亮点显然是1.5混动——这套动力系统还是第一次来到中国市场，此前服役于第三代本田音赛特、本田Clarity PHEV，以及第四代飞度上，这套总成是好是坏，我们来一探究竟。
我曾经试过本田SPORT HYBRID i-MMD的2.0混动系统，但开1.5混动还是头一次。老实说，雅阁混动给了我很好的印象，我一度认为最低配是20万内最好的动力总成。1.5混动的工作原理和2.0混动一样，都是由发动机和两个电机组成，动力传输路径是发动机-发电机-驱动电机-车轮，高速时发动机会直连车轮。问题在于，2.0混动配雅阁很好，1.5混动配凌派会好吗？
先把凌派混动开上路再说。
在普通模式下，启动和起步的时候没有了发动机的吵闹，凌派像电动车一样悄无声息。驱动这一台紧凑级轿车肯定不在话下。
由于使用了分段式油门踏板，因此初段和中段的油门踏板并不会有太强的动力反馈，基本就是普普通通的家用车动力，非常平顺，也非常安静。
当然，踩深一点的时候凌派混动肯定会有比日常更强的动力，只是路况变化瞬息万变，如果我在深浅之间来回切换，凌派混动就会在两种性格中来回切换。
或者说，这就是更平顺更安静的1.0T凌派，动力总成不会刻意展现电驱动的魅力，虽然不会像发动机和变速箱配合时的顿挫或延迟，但并不刺激的加速能力，像是一条没有梦想的咸鱼，只想自己一个人静静。
就这居然还有ECO模式，你敢信？
正当我没搞明白那267牛米跑到哪儿去的时候，突然发现，ECO隔壁就是SPORT。我似乎受到了正义的感召，重重地按了下去。我有种感觉，这是一切的答案，任何不满，抱怨，负面情绪都将会在“S P O R T”五个大字中烟消云散。
我猜对了，嘿嘿。
运动模式有着很多汽油机特性，特别是动力输出时，那种典型的“随着转速增加使得加速越来越强劲”的特点，让凌派混动似乎有取之不尽的动力，整个加速过程让人欲罢不能。而且，低速加减速有一定几率会“触发”小小的顿挫——这也是汽油机的特点！
运动模式能有全程暴躁的输出，离不开频繁启动的1.5L发动机。跑起来之后不一会儿就把电量充到了七成左右。充足的电量则使得267牛米的电机真正做到了随踩随有。
有趣的是，在走走停停的拥堵路况，发动机会启动得比较频繁，关闭的时候也是在临近刹停的时候才会关闭发动机。所以在这个状态下......会获得一种启停的体验，“要命”的是你居然会用纯汽油机的指标去判定：嗯，震动非常小，好评！
如果让我给这个“汽油机”定个排量，我愿称之为凌派2.0L——这是比老锋范1.8更猛的东西。
一些小问题：
时速120km/h定速巡航，发动机一旦启动，就会有明显的声音。在普通模式下，发动机会在大部分时间工作，偶尔会休息一下让电机驱动，因此响亮的发动机时开时停，时速不会变化，只是感觉上有些微妙。
所以，我建议你在高速上使用运动模式，在时速80～120km/h之间定速巡航的时候，发动机声音是恒定的，代价是稍微多烧点油。
这听起来有点像豪华品牌车型下沉的难题，如果是雅阁锐·混动的话，更大的排量会更有余裕，并且作为中型轿车也有更好的隔音表现。而凌派混动受限于定位做不到这点。也许对于本田来说，造雅阁混动很容易，造凌派混动却并不轻松。
最后说一下凌派混动的底盘，这是一个典型的舒适取向悬架，很符合凌派混动的家用调性，在遇到沟沟坎坎的时候可以有很充足的信心通过，然后通过悬架再到舒适的座椅，传到驾乘者身上其实已经没有什么冲击了。
高速保持方向的能力问题也不大，这也是本田新一代转向系统的功劳：低速好开高速稳定，转向的时候也能很好地让驾驶者对准想要的方向。就是在用比较快的速度变道时，车身有时候不太跟得上，但也符合预期，毕竟这是一辆舒舒服服的家用车，省心开才是正道。
结语：
显然，这套动力系统用来抗衡丰田的1.8混动甚至是将来的1.5混动是够格的，优秀的动力输出一直是SPORT HYBRID i-MMD的卖点之一，在凌派混动上，这个特性一点也不含糊，轻松实现了随心所欲的驾驶感。但与此相对，凌派混动虽然有了强大的动力，在定位上却依然是舒适的家用车，电机特有的静谧性和高行驶品质可以从容地行驶，我想，无论是暴躁驾驶还是温柔稳当，这种多样性才是凌派混动最吸引人的地方，你觉得呢？
文｜坂道
图｜坂道
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
