享受马自达“跑旅美学”，试驾长安马自达CX-30

在长安马自达CX-30没有面世之前，马自达的SUV产品在中国市场有CX-4、CX-5与CX-8，日本本土有CX-3、CX-5与CX-8。不清楚的人可能会以为CX-3就是CX-30，但它与CX-30没有直接关系。CX-3基于马自达2开发，是一台小型SUV。而CX-30是与马自达3共享平台，在整体尺寸上比CX-3要大一些。

值得注意的是，为了专心研发大型车平台以及直列六缸汽油/柴油发动机，马自达决定进入产品投放停滞期，2023年之前将不再推出全新车型，只会推出一些年度款以及小改款车型。因此，CX-30是马自达直到2022年底推出的唯一一款新车型。那么，CX-30能否担当起马自达赋予它的使命？我们今天一试便知。

自从采用魂动设计理念之后，马自达每款车型都给人留下了深刻的印象。CX-30运用了与新世代昂克赛拉相同的魂动2.0设计，其“减法美学”彻底删减了多余的设计要素，以简洁传达强而有力的美感。细节方面，多边形中网采用高光与哑光结合的设计，中网下部的镀铬装饰条贯穿整个车头，搭配造型犀利的前大灯组，前脸造型看上去更具视觉冲击力，辨识度得到了进一步提升。车身侧面的无腰线设计造型，更加凸显出魂动2.0的非凡实力。不同于其他车型需依靠丰富的腰线来勾勒出肌肉感，CX-30仅凭车侧曲面的光影效果，就直接把整车的力量感和运动感体现的淋漓尽致。其尾部轮廓与CX-5有着很高的相似度，采用全LED光源的尾灯组内部结构采用圆环造型，夜晚点亮后，拥有不错的视觉效果。双边共两出式的排气布局看上去极具运动感。

进入到CX-30的车内，我们会发现它的中控台设计豪华感十足。车内采用了大面积的软性皮质包裹，用料十分实在。悬浮式中控屏虽然只有8.8英寸，但十分精致，搭载的功能也十分齐全，采用了DA智能屏互联系统，支持Carplay与CarLife等功能。另外，新车还配备了LED日间行车灯、自适应巡航系统、自适应远光灯控制系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统、车道保持辅助及倒车预警系统、智能前行刹车辅助系统等主/被动安全装备。

在尺寸方面，CX-30长宽高分别是4395mm、1797mm和1545mm，和逍客、C-HR、奕泽三款竞争车型相比，车身尺寸不相上下，但CX-30的轴距有2653mm，是四款车中最长的。笔者173cm身高实测，坐在后排头部空间有一拳，腿部空间有两拳，完全能够满足一家人外出需求。

动力上，CX-30先期仅提供2.0L SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，匹配6速手自一体变速箱。2.0L+6AT这套动力组合，我们并不陌生，此前在试驾新世代昂克赛拉时就有体验。其起步初段动力调校很灵敏，对驾驶者油门动作的执行很迅速，6AT变速箱的换挡也十分迅速，能准确地理解驾驶者意图。动力随踩随有，没有丝毫拖泥带水的感觉。

在经过一些比较大的起伏路面时，CX-30总能迅速地化解，这也是因为CX-30拥有紧致的底盘回馈和偏向运动的悬架设定，不仅保证日常驾驶舒适性，还能让你感受到操控的乐趣。方向盘的调校也十分运动，很灵敏和轻盈，很适合年轻消费人群对于操控的需求，女孩子驾驶也并无难度。另外，不久前马自达宣布将引进全新压燃发动机，这也是众多马自达粉丝共同期待的。

而针对此前马自达车型常被人吐槽的隔音问题，CX-30也花了一些力气：车身大量采用了减振树脂模块工艺，以降低车身振动传到车内的力度，并采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以提升隔音效果；在应对路噪方面，CX-30优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，可实现更好的减震效果。

丸子有话说

马自达CX-30在国产前先后荣获了“2020世界年度车”三强、“2020德国红点设计大奖”等国际大奖，可以说是一款颇具盛名的产品。本次笔者试驾后，也同样认为它别具一格的运动化风格及名声在外的操控性能让其在同级别中找到自己的一席之地。所以如果你是注重个性，对操控性有要求的年轻消费者，不妨考虑这款“小红椒”吧。